Sim, água pode entrar no capô em dias de chuva, principalmente em situações específicas de trânsito brasileiro. A entrada ocorre quase sempre por baixo, pelo assoalho do motor, que não é selado. Em rodovias duplicadas com chuva forte ou ao passar por poças em vias urbanas (como as famosas "lagoas" de São Paulo), os pneus projetam água para cima. A quantidade depende da velocidade e da profundidade da água. Carros com altura de solo menor, como um sedã Chevrolet Onix, tendem a ter mais entrada de água em lombadas alagadas do que um SUV Jeep Compass. Um estudo do IPEA sobre condições de vias urbanas indica que poças com mais de 10 cm são comuns, e atravessá-las a acima de 30 km/h pode gerar respingos significativos. O próprio relatório de segurança veicular do Latin NCAP, ao analisar a integridade da estrutura, indiretamente avalia como o projeto do vão do motor gerencia a intrusão de elementos externos. A vedação principal do capô, de espuma ou borracha, serve mais para isolamento acústico e térmico – protege a pintura do calor do motor e reduz o barulho, mas não é uma barreira à prova d'água para respingos vindos de baixo.
O risco real não é a água em si secar, mas sim a longo prazo. Em um cálculo de custo por km (BRL/km) de propriedade, a corrosão de componentes no compartimento do motor é um fator de depreciação acelerada. Um motorista que roda 20.000 km/ano no litoral, com frequente chuva e maresia, pode ver conectores elétricos ou parafusos oxidarem mais rápido. A depreciação anual do veículo pode ser ligeiramente maior se houver sinais de umidade constante no motor em uma vistoria de seminovo. A manutenção preventiva para verificar esses pontos, após anos dirigindo em estradas de terra com barro e água no interior, evita falhas elétricas futuras. O custo total de propriedade (TCO) inclui essa inspeção periódica.
