O carro morre ao dirigir em segunda marcha abaixo de 10 mph?

[OFinley]

Sim, o carro pode morrer, especialmente se o giro do motor cair abaixo de 1000 rpm. A marcha 2 tem uma relação mais longa que a 1ª, então em baixíssima velocidade (próxima de 10 km/h) o motor não gera torque suficiente para manter-se em funcionamento sob carga, como numa lomba ou subida leve. Dados do INMETRO sobre eficiência energética mostram que motores aspirados 1.0, comuns no Brasil, operam com baixa eficiência abaixo dessa faixa de rotação. O manual do condutor do DENATRAN também orienta sobre o uso correto da embreagem e do acelerador para evitar o calço. Para carros flex, o risco é maior usando etanol, que entrega menos torque em baixas rotações. Um proprietário que força o carro a andar em 2ª a 5 km/h no trânsito paulistano não só vive o susto do motor morrendo, como aumenta o consumo. Considerando um preço do etanol a R$ 3,20/l e um consumo forçado de 6 km/l nessa condição (contra os 9 km/l normais em cidade), o custo por km sobe de R$ 0,36 para cerca de R$ 0,53. A melhor prática é manter a velocidade acima de 20 km/h nessa marcha. A velocidade mínima estável na 2ª marcha varia entre 15 e 20 km/h para a maioria dos hatchbacks nacionais, como o Onix ou o HB20.

[DelJesse]

Na loja de seminovos, vejo muito isso com clientes testando carros 1.0. A pessoa tenta sair com o carro já em segunda, achando que poupa o câmbio, e o motor simplesmente apaga. É um clássico. O seguro é sempre deixar o giro acima de 1500, principalmente se for flex e estiver no álcool. Com gasolina, ele aguenta um pouco mais, mas também não é ideal. Aprendi que para o dono de um carro popular, é melhor fazer a troca certinha entre as marchas do que arriscar uma pane no meio do cruzamento.

[SanKylie]

Aqui no trânsito de São Paulo, andar em segunda a 10 km/h é rotina na fila. O meu Polo 1.0 MSI não chega a morrer, mas fica todo "dançando", trepidando, até você pisar mais no acelerador ou jogar para a primeira. Se você não reagir rápido, aí sim ele apaga. O truque é manter o pé embaixo do acelerador, bem de leve, só para sustentar o giro. E atenção nas ladeiras da cidade, mesmo que pequenas – nesses pontos, sem dúvida, ele morre se estiver engatado na segunda e a velocidade cair.

[McSteven]

Já dirigi muitos carros por mais de 15 anos, e os mais novos com injeção eletrônica são mais tolerantes, mas a física é a mesma. A marcha 2 não é feita para arrancar ou para velocidades de carro quase parado. O que acontece é que o motor começa a "arriar", treme, e se você não acionar a embreagem ou acelerar, ele para. Nos carros mais antigos, sem os sistemas atuais, isso era muito mais brusco e comum. A sensação de solavancos antes de morrer é o motor lutando contra a rotação baixa. Hoje, a central tenta compensar, mas tem um limite.

[HannahFitz]

Meu HB20 1.0 flex faz isso. No etanol, se eu deixar a velocidade cair para uns 12-13 km/h na segunda marcha, já sinto a trepidação vindo. Com gasolina comum, ele segura até um pouco menos, talvez 10 km/h. No dia a dia, eu simplesmente evito. Se o trânsito está tão lento que não passa de 15 km/h, já engato a primeira e fico mais tranquilo. É menos desgaste para o motor e não fico com medo de ele morrer na frente de todo mundo na saída do semáforo. O consumo no álcool, que já é alto, fica pior nessas situações.