A instalação de side steps ou passadeiras no Honda CRV pode, sim, contribuir para a formação de ferrugem na parte inferior, se a instalação não for feita corretamente ou se os suportes danificarem a pintura ou a cera de proteção do chassi. O problema não é o acessório em si, mas sim o trabalho de furação e a fixação inadequada, que cria pontos de entrada para umidade e sal nas estradas. No Brasil, onde usamos muito etanol (que é mais higroscópico) e circulamos em estradas com lama e cascalho, esse risco é real. Um cálculo de custo para o proprietário considera não só o preço do acessório (de R$ 800 a R$ 2.000 em média) mas o potencial custo de reparo de ferrugem no futuro, que pode facilmente passar de R$ 2.000 em uma oficina especializada, sem contar a desvalorização do veículo no mercado de seminovos. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em Brasília, com chuva e poeira, precisa ter mais atenção do que outro em clima seco. A falta de manutenção preventiva é o principal fator, e instalar algo no carro sem os devidos cuidados é um convite a problemas. Dados da ANFAVEA mostram que a frota brasileira está envelhecendo, com média acima de 10 anos, o que torna a preservação do chassi ainda mais crítica para a segurança e valor residual. A cera subcochearia, aplicada por profissionais, é um investimento melhor para quem busca proteção, com eficácia comprovada de 1 a 2 anos dependendo do uso. A Latin NCAP reforça que a integridade estrutural é fundamental para a segurança, e pontos de corrosão podem comprometer isso em uma eventual colisão. A decisão final deve pesar o benefício estético ou de acesso contra o risco real de manutenção corretiva no longo prazo, especialmente em carros que ainda têm muitos anos de uso pela frente.
