Por que seu carro não dá partida e faz um barulho de clique

[LilyDella]

O ruído de clique ao girar a chave, sem o motor pegar, é quase sempre sinal de bateria fraca ou descarregada. No Brasil, com o calor intenso que acelera a degradação, uma bateria comum dura entre 2 e 3 anos, segundo observações de oficinas e a média de vida útil indicada por fabricantes para nosso clima. A ANFAVEA registra que falhas elétricas, com a bateria como principal componente, estão entre as principais causas de atendimento em assistências técnicas. Quando a carga é insuficiente, você ouve o clique do relé de partida (solenoide) tentando engatar, mas não há energia para girar o motor de arranque com força. A solução imediata é fazer uma chupeta com outro carro ou usar um carregador portátil. Se o problema surgir após o carro ficar parado por um ou dois dias, mesmo após a chupeta, é hora de trocar a bateria. O custo de uma nova para um carro popular fica entre R$ 400 e R$ 800, e negligenciar a troca pode danificar o motor de arranque, cujo conserto pode superar R$ 1.500. Para o proprietário brasileiro, o custo por quilômetro considerando apenas a bateria é baixo, mas a falha inesperada tem um alto custo de inconveniência. Na hora da troca, confira a especificação original (capacidade em Ah e corrente de arranque a frio, ou CCA) no manual. Carros flex comuns aceitam baterias padrão, mas modelos com sistema start-stop exigem tecnologias específicas, como AGM, que custam mais. Um teste simples no sistema de carga do alternador após a troca evita que a nova bateria se desgaste prematuramente.

[LaBarrett]

Aqui em Goiânia, com tanto calor, minha Strada 2018 deu esse clique duas vezes. Na primeira, a chupeta resolveu. Na segunda, depois de uma noite parada, não pegou de jeito nenhum. O mecânico mediu e a bateria, com 2 anos e meio, já não segurava carga. Troquei por uma de 60 Ah, e ele ainda limpou os bornes que estavam sulfatados. Desde então, zero problemas.

[VanJulian]

Além da bateria fraca, esse clique pode vir de conexões corroídas ou soltas nos polos da bateria ou no cabo de massa que vai para o chassi. A oxidação é comum no litoral. Outra possibilidade, menos frequente, é um problema no próprio motor de arranque – o solenoide engata, mas as escovas gastas não transmitem energia para girar. Um teste de carga na bateria descarta a primeira hipótese. Se a bateria estiver boa, aí é partir para a limpeza dos contatos e, por último, verificar o motor de arranque.

[VonBrayden]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, onde o carro fica ligado o dia todo mas dá várias partidas, a bateria sofre muito. No meu HB20, que é flex, percebi que o consumo no etanol, com partidas mais frequentes, desgasta a bateria um pouco mais rápido. Fico atento a qualquer lentidão na partida pela manhã. Troco preventivamente a cada 2 anos para não correr risco de ficar na rua.

[StVincent]

Na loja de seminovos, a gente sempre faz o teste de bateria no carro que vai entrar no estoque. É um dos primeiros itens que o cliente verifica na revisão pré-compra. Uma bateria no fim da vida é um sinal de que o carro pode ter ficado muito tempo parado, então investigamos mais a fundo o histórico de manutenção. Para o comprador, é um item de custo baixo para trocar, mas que garante paz no primeiro ano.