Por que a chave do carro não vira em uma manhã fria e dicas para dirigir no inverno

[JudeMarie]

A chave não vira em uma manhã fria principalmente devido à bateria fraca—a causa mais comum no Brasil—ou ao sistema de trava de direção que pode estar tensionado. No país, onde a maioria dos carros é flex e as baterias sofrem com calor intenso e muitos ciclos de partida em trânsito pesado, uma bateria com 3 anos ou mais já pode estar comprometida. Segundo a Fenabrave, a queda na rotação de baterias no inverno nas regiões Sul e Sudeste é uma das principais causas de chamados de assistência. Já o INMETRO, em seus manuais, recomenda verificar a bateria a cada 6 meses, principalmente antes de períodos de temperatura mais baixa. Para um cálculo prático, o custo por km de uma falha é alto: uma bateria nova para um HB20 1.0 (cerca de R$ 450) dividida por sua vida útil média de 4 anos (e 15.000 km/ano) dá um acréscimo de ~R$ 0,0075 por km, sem contar o transtorno da manhã perdida. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro usado deve sempre incluir a troca preventiva da bateria se ela tiver mais de 2 anos, pois a depreciação do componente é abrupta e imprevisível.

• Bateria fraca é a causa principal em mais de 80% dos casos.
• Verifique a bateria preventivamente antes do inverno nas regiões Sul.
• A vida útil média de uma bateria no Brasil é de 3 a 4 anos.

[DiCamilla]

Meu Volkswagen Polo 2018 flex deu esse problema numa manhã de 8°C em Curitiba. A chave girava, mas o motor não pegava. O mecânico testou a bateria: ainda tinha carga, mas não a corrente necessária para o frio. No flex, com o etanol, piora. No dia, estava no álcool. Ele explicou que, no frio, a vaporização do etanol é pior e exige mais da bateria para dar partida. Troquei a bateria e nunca mais tive o problema, mesmo usando etanol no inverno.

[VonCatherine]

Meu Volkswagen Polo 2018 flex deu esse problema numa manhã de 8°C em Curitiba. A chave girava, mas o motor não pegava. O mecânico testou a bateria: ainda tinha carga, mas não a corrente necessária para o frio. No flex, com o etanol, piora. No dia, estava no álcool. Ele explicou que, no frio, a vaporização do etanol é pior e exige mais da bateria para dar partida. Troquei a bateria e nunca mais tive o problema, mesmo usando etanol no inverno.

[VonJayden]

Sou mecânico em São José dos Campos e atendo vários casos assim. Além da bateria, vejo muito a trava de direção emperrar porque o carro ficou com as rodas viradas contra o meio-fio numa ladeira. A pessoa força a chave e pode danificar o conjunto. O correto é virar levemente o volante para um lado enquanto tenta girar a chave, aliviando a pressão. Outra dica: se a chave for cópia mal feita, os pinos do cilindro podem não alinhar no frio. Use sempre a original.

[DeValeria]

Na revenda de seminovos, a primeira coisa que checamos no inverno é a bateria, mesmo se o teste rápido mostrar "boa". Colocamos um carga-rápido por algumas horas para ver se segura. Muitos carros de aplicativo, como o Onix 1.0, chegam com a bateria no limite porque ficam muito tempo ligados, mas com muitos ciclos de partida. É um item de desgaste que o proprietário anterior muitas vezes negligencia. É um custo que assumimos para evitar reclamação.

[StMaria]

Motorista de aplicativo aqui do Rio. No "frio" carioca de 18°C, o problema raramente é a bateria por causa da temperatura. Já vi acontecer mais com chave presencial, aquela que fica no bolso. A bateria interna da chave fica fraca e o carro não reconhece. Às vezes, colocar a chave perto do botão de partida resolve. No meu Corolla, quando a bateria da chave está fraca, acende um aviso no painel. É bom ter a bateria de reserva (tipo CR2032) na luveta.