Qual o problema do carro automatizado?

[DelDaisy]

O principal problema dos carros “automatizados” — termo que no Brasil costuma se referir aos modelos com câmbio automático de dupla embreagem (DCT) ou, mais comumente, à transmissão automatizada (AMT) — é a sensação de trancos e solavancos em baixas velocidades, especialmente no trânsito pesado. A AMT, usada em modelos populares como Renault Kwid e Fiat Argo, é essencialmente um câmbio manual operado por atuadores, e sua lógica de troca pode ser menos suave. Já os DCT, mesmo em modelos premium, podem apresentar superaquecimento em trechos urbanos com muitas lombadas e paradas frequentes, como no tráfego de São Paulo.

A confiabilidade a longo prazo é uma preocupação. Um proprietário que rode 20.000 km por ano, principalmente com etanol (que exige mais do motor e, por tabela, do sistema de embreagem da AMT), pode precisar trocar o conjunto de embreagem antes de completar 100.000 km, um serviço que pode custar a partir de R$ 2.500. Em comparação, um câmbio automático convencional (conversor de torque) tende a ter manutenção mais previsível.

• Custo operacional estimado (AMT vs. Automático convencional) para 3 anos/45.000 km:
  • AMT (ex.: Fiat Argo 1.0): Consumo médio (etanol): 8,5 km/l. Custo com combustível (Etanol a R$ 3,50/l): ~R$ 18.500. Manutenção prevista (incluindo possível revisão da embreagem): ~R$ 4.000.
  • Automático convencional (ex.: Hyundai HB20S 1.0 TGDi): Consumo médio (gasolina): 13,2 km/l. Custo com combustível (Gasolina a R$ 5,80/l): ~R$ 19.800. Manutenção prevista (troca de óleo do câmbio): ~R$ 1.800.
  • Depreciação: Modelos com AMT costumam desvalorizar cerca de 5-10% mais rápido no mercado de seminovos, segundo avaliações de revendedoras associadas à Fenabrave, pois há menor demanda do que por automáticos tradicionais.

O Custo Total de Propriedade (TCO) por km rodado do carro com AMT pode se aproximar ou até superar o do automático, quando se considera o desconto na revenda. Dados da ANFAVEA mostram crescimento na venda de carros automáticos, mas a Latin NCAP ressalta que a escolha do câmbio não impacta a segurança estrutural, que deve ser avaliada independentemente. A decisão final deve pesar o uso diário: para estradas, o problema é menor; para cidade, a experiência pode ser frustrante.

[OJohnny]

Tenho um Fiat Argo Drive 1.0 com câmbio AGS (a versão automatizada) faz dois anos. O que pega mesmo é na subida, com o carro muito carregado ou na saída de um estacionamento. Ele dá uma chorada, parece que vai morrer, e as vezes volta um pouquinho se você não segurar no freio. No dia a dia em São Paulo, você acostuma, mas não é aquela suavidade. No etanol, que é o que mais uso, o consumo fica em torno de 9 km/l na cidade, e parece que o câmbio fica mais “preguiçoso” ainda quando o motor está frio. Para quem quer só não ficar apertando embreagem no trânsito, quebra o galho, mas não espere a sensação de um carro automático de verdade.

[VanMarcus]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas Gerais e o maior problema na revenda desses carros automatizados é a desconfiança do cliente. O pessoal pergunta direto se é “câmbio automático de verdade” ou se é “aquele de trancos”. Quando a gente fala que é automatizado, o valor de venda cai na hora, comparado com um automático convencional do mesmo ano. Muita gente compra sem saber, acha que é defeito, e depois traz para trocar. A dica é: se for pegar estrada de terra com frequência, onde precisa de mais controle, até vai, mas para uso urbano a aceitação é baixa.

[MacOmar]

Como motorista de aplicativo que roda easy 300 km por dia na Grande São Paulo, já dirigi os dois tipos. O automatizado, como no Renault Kwid, cansa mais. A cada arrancada no sinal ou no engarrafamento da Marginal, ele dá uma pequena sacudida. Em um turno de 8 horas, isso gera uma fadiga desnecessária. Já com um Chevrolet Onix com câmbio automático tradicional de 6 marchas, o andar é contínuo, mesmo naquela subida e descida constante da região serrana. O consumo, no Kwid com etanol, batia 10,5 km/l na cidade, e no Onix com gasolina, fica nos 12 km/l. A diferença no conforto justifica, para mim, o custo inicial maior do automático. Para quem vive no volante, o “problema” do automatizado se traduz em desconforto operacional crônico.

[Finley]

Aqui no Norte, no calor úmido de Manaus, o que a gente ouve falar é do risco de superaquecimento do módulo da embreagem nesses carros com câmbio automatizado. Um colega taxista com um Polo Track automatizado reclamou que, após um ano e meio e uns 70.000 km, o carro começou a não entrar mais na marcha direito, precisou trocar o atuador. O mecânico disse que o calor constante e as paradas rápidas aceleram o desgaste. Para nós, que usamos o carro como ferramenta de trabalho, a imprevisibilidade é o maior problema. Prefiro um carro mais simples, mas que eu sei o que vai dar.