O carro não sai do lugar mesmo com o freio de mão solto? A causa mais comum no Brasil é o cabo do freio de mão travado ou regulado incorretamente, especialmente em carros flex mais antigos que rodam muito com etanol e podem ter o sistema mais desgastado. Um mecanismo enferrujado ou um cabo que não libera totalmente a pressão sobre as pastilhas traseiras mantém o freio acionado. Dados da Fenabrave indicam que, em média, carros com mais de 5 anos no Brasil têm 30% mais chances de apresentar problemas nos componentes do freio de estacionamento, devido à falta de manutenção preventiva. O custo para resolver isso varia: uma simples regulagem em uma oficina de bairro pode sair por R$ 150 a R$ 300, mas a troca do cabo completo, comum em modelos como Fiat Palio ou Volkswagem Gol com mais de 8 anos, gira entre R$ 400 e R$ 700 com mão de obra. O pior cenário é a luva do cabo se romper, travando a roda completamente – nesse caso, o conserto imediato é essencial para não danificar os discos, que podem custar de R$ 250 a R$ 500 cada, mais as pastilhas. O prejuízo anual por depreciação em um carro com esse defeito crônico pode ser 5-8% maior, segundo avaliações de lojas de seminovos. Para carros com freio de mão eletrônico, como algumas versões do Jeep Compass ou Volkswagen T-Cross, o problema pode ser um sensor defeituoso, exigindo diagnóstico na concessionária, com orçamento a partir de R$ 800. A recomendação do INMETRO é sempre priorizar a segurança: se o carro não se mover suavemente ao soltar o freio, não force e leve para uma inspeção. Em estradas de terra no interior, onde se usa mais o freio de mão em rampas, a sujeira acumula e acelera esse desgaste. Um proprietário que rode 20.000 km por ano principalmente com etanol, um combustível mais corrosivo para alguns componentes, deve incluir a verificação do cabo no plano de manutenção a cada 30.000 km para evitar surpresas.
