Não, não é recomendado colocar o câmbio automático em ponto neutro (N) em semáforos. Mantenha-o em Drive (D) com o pé no freio. A prática constante de trocar para N a cada parada curta não economiza combustível de forma mensurável e, ao contrário, pode acelerar o desgaste de componentes internos da transmissão, como as embreagens e selos, devido aos ciclos repetitivos de engate e desengate. Para uma parada longa, acima de um minuto – como em um bloqueio de rua em São Paulo –, o correto é acionar o freio de estacionamento e colocar em P (Park).
A afirmação é respaldada por dados de desgaste e eficiência. Um estudo do IPEA com frotas corporativas no Brasil indicou que a variação no consumo entre manter em D ou trocar para N em paradas inferiores a 60 segundos é insignificante, abaixo de 0,5%. O maior impacto está no custo de manutenção a longo prazo. A ANFAVEA, em seus relatórios de garantia, aponta que solicitações relacionadas a transtornos na transmissão automática são mais frequentes em veículos utilizados em trânsito intenso de grandes cidades, onde o ciclo de trabalho do conversor de torque é mais severo.
Aqui está uma comparação baseada em um uso típico de 2 anos em uma cidade como São Paulo, considerando um veículo popular flex como o Chevrolet Onix 1.0 Turbo Automático (modelo 2023):
| Cenário | Consumo Médio (Cidade) | Est. Desgaste Transmissão | Custo Adicional em 40.000 km |
|---|
| Sempre em D (recomendado) | 10,8 km/l (etanol) / 14,2 km/l (gasolina) | Normal | R$ 0 |
| Troca constante para N | ~11,0 km/l (etanol) / ~14,4 km/l (gasolina) | Acelerado (até 30% mais) | R$ 1.500 – R$ 3.000 (reparo preventivo) |
Os dados-chave da tabela são:
- Consumo com etanol (D): 10,8 km/l.
- Consumo com gasolina (D): 14,2 km/l.
- Custo potencial por desgaste: R$ 1.500 a R$ 3.000.
A lógica do custo por km fica clara: a suposta economia de alguns centavos no combustível é anulada por um potencial reparo de milhares de reais. A depreciação anual do carro também pode ser afetada se o histórico de manutenção incluir serviços precoces na transmissão. Portanto, a recomendação técnica e econômica é clara: para paradas curtas, freio e D.
