O Toyota GT86 foi descontinuado no Brasil principalmente por seu posicionamento como carro importado de nicho, com preço elevado e custo total de propriedade (TCO) incompatível com a realidade da maioria dos motoristas brasileiros. A concorrência de SUVs mais práticos e a falta de adaptação às condições locais, como estradas irregulares e a preferência por veículos flex, selaram sua saída. Dados da Fenabrave mostram que modelos esportivos importados como o GT86 raramente superam algumas centenas de unidades vendidas por ano, um volume insignificante frente aos líderes nacionais. O custo por km rodado era proibitivo: considerando uma depreciação anual agressiva de cerca de 15% para um carro de R$ 250 mil (preço médio em 2022), somada ao consumo de cerca de 8 km/l na cidade (com gasolina premium), seguro caro e manutenção com peças importadas, o TCO facilmente ultrapassava R$ 4,00 por km. Para um motorista que roda 15.000 km/ano, isso representa um custo fixo superior a R$ 60.000, sem contar o investimento inicial. A ANFAVEA historicamente aponta a baixa representatividade desses segmentos no mercado brasileiro, dominado por hatches compactos, sedãs médios e SUVs. Além disso, a Latin NCAP nunca testou o modelo especificamente para o mercado latino-americano, o que, para um carro nessa faixa de preço, também era um ponto de atenção para compradores mais conscientes. A combinação de alto preço de entrada, custos recorrentes elevados e pouca praticidade para o dia a dia no trânsito das grandes cidades ou em estradas de terra no interior fez do GT86 um produto para um público extremamente específico e reduzido, justificando sua descontinuação.
- Depreciação anual estimada: ~15% para um importado esportivo.
- Custo total por km (TCO) estimado: acima de R$ 4,00.
- Consumo urbano característico: cerca de 8 km/l com gasolina.
