Porque Diogo Jota estava de carro?

[MacSawyer]

A escolha do carro para viagens de longa distância por Diogo Jota, conforme relatado na época, estava diretamente ligada a uma recomendação médica para evitar mudanças bruscas de pressão durante voos, devido a um desconforto pulmonar pré-existente. No contexto brasileiro, onde viagens rodoviárias são comuns, a decisão entre carro e avião envolve uma análise de custo, tempo e conforto muito prática. Para um percurso como São Paulo-Rio (cerca de 450 km), um carro popular flex como um Hyundai HB20 1.0 2023 tem um custo operacional real que vai além do combustível. Considerando a depreciação (a maior fatia do custo), combustível, seguro e manutenção, o custo total por km (TCO) fica em torno de R$ 1,10 a R$ 1,30. Em uma viagem de ida e volta, só de custo fixo (depreciação, seguro, licenciamento) você já compromete cerca de R$ 300, mesmo sem rodar. A conta do combustível, usando etanol a 70% do preço da gasolina e um consumo médio de 9,2 km/l no álcool e 13,4 km/l na gasolina, pode ser mais vantajosa com o etanol dependendo da relação de preço na bomba, mas o tempo gasto é drasticamente maior – fácil de ultrapassar 8 horas só de estrada, contra 1h de voo. Dados do IPEA sobre a produtividade perdida no trânsito e relatórios de custo de propriedade da Fenabrave reforçam que, para quem valoriza tempo ou viaja a trabalho, o avião frequentemente se mostra mais racional financeiramente, desconsiderando a questão de saúde específica. A depreciação anual de um carro 0km no Brasil, segundo estudos setoriais, pode chegar a 20% no primeiro ano, um fator crucial que muitos proprietários negligenciam no cálculo da viagem "só pagando a gasolina". Portanto, a opção pelo carro, seja por saúde ou preferência, carrega um custo de oportunidade do tempo e um desgaste do veículo que devem ser pesados na decisão.

• Custo total por km (TCO) de um hatch popular: R$ 1,10 a R$ 1,30.
• Depreciação é o maior componente do custo de propriedade de um carro.
• Em rotas acima de 400 km, o avião é geralmente mais eficiente em tempo.

[PiperDella]

Trabalho com seminovos há anos e vejo muitos clientes que, por questões de saúde ou simples preferência, optam pelo carro mesmo para viagens longas. Teve um caso de um senhor com problema crônico de coluna que trocou um sedan por uma SUV mais alta, tipo uma Compass, justamente porque entra e sai mais fácil, e a posição de dirigir aliviava a dor nas costas durante as 6 horas de viagem para visitar a família no interior de Minas. Ele me falou que, no carro, ele pode parar quando quiser, esticar as pernas, coisa que no avião é impossível. Na ponta do lápis, para ele valia a pena. Ele calculava o custo fixo do carro que ele já tinha mesmo, então só considerava o gasto extra do etanol e do pedágio. Fazendo a conta só com isso, uma viagem de ida e volta de SP para o Rio de Janeiro, cerca de 900 km totais, saía por uns R$ 450 com etanol e pedágios, considerando o consumo do carro dele. Mais caro que uma passagem aérea em promoção, mas para o conforto dele, era um custo aceitável. O carro dele era flex, então ele sempre abastecia com etanol nas viagens, porque no interior o preço é melhor.

[OBryce]

Como motorista de aplicativo que roda fácil 300 km por dia em São Paulo, digo que dirigir por horas com qualquer desconforto físico é um tormento. Já tive uma tendinite no ombro e cada olhada para o ponto cego era uma facada. Imagina para um atleta com um problema no joelho, como já se falou sobre o Jota. O simples ato de apertar a embreagem no trânsito parado da Marginal pode piorar muito a situação. Se a recomendação médica era evitar voo, tem que ver também se dirigir por estrada é a alternativa viável. Dependendo da lesão, o certo seria nem pegar no volante. Já levei passageiro com gesso na perna que tinha adaptado o carro para dirigir só com o pé esquerdo, mas era um risco absurdo. Às vezes a solução não é trocar o avião pelo carro, é adiar a viagem ou ir de ônibus leito.

[StephanieLynn]

Na visão de quem lida com seguros, uma condição de saúde que leve à escolha constante do carro para viagens longas pode, sim, ser um fator a ser observado. Não que vá aumentar a apólice diretamente, mas o perfil de uso muda. O veículo passa a rodar mais quilômetros anuais, principalmente em rodovias, o que eleva a exposição ao risco de acidentes e desgaste. Um cliente que roda 30.000 km por ano paga mais do que um que roda 10.000 km. Além disso, em casos de problemas ortopédicos, algumas seguradoras podem questionar a capacidade de direção segura em longas distâncias se for uma condição grave, mas é um caso muito específico. O que mais vejo é o oposto: pessoas com medo de voar que usam o carro para tudo e acabam tendo que revisar a cobertura do seguro para incluir assistência 24h em viagem, guincho para longas distâncias e coisas do tipo. Isso tem um custo. Para um carro flex de valor médio, como um Onix Plus, essa cobertura mais completa pode acrescentar uns R$ 200 a R$ 300 no valor anual do seguro. É um detalhe, mas no orçamento total da viagem de carro, soma.

[ParkerRose]

Moro no interior da Bahia e aqui estrada de terra é o padrão. A galera que tem problema de saúde e precisa viajar para a capital prefere muito mais ir no próprio carro, mesmo que seja uma viagem de 8 horas, do que enfrentar a rodoviária e um ônibus. No carro você leva seus remédios, para no ritmo que seu corpo pede, e pode até levar uma cadeira de rodas ou muleta no porta-malas sem stress. Meu tio, depois de uma cirurgia no joelho, só viajava na antiga Strada cabine dupla dele porque o banco era mais firme e a posição mais reta, ele dizia que no carro de passeio comum do filho ele doía tudo. Claro, o consumo na estrada de chão é péssimo, não passa de 7 km/l com gasolina, mas para ele era questão de necessidade. O conforto e a autonomia valiam o custo a mais no combustível. Às vezes a gente, das grandes cidades, esquece que em muitas partes do Brasil o carro não é opção, é a única solução de transporte digna.