Porque colocar correntes nos pneus?

[StMason]

No Brasil, colocar correntes nos pneus é uma prática restrita e temporária, recomendada quase exclusivamente para motoristas que trafegam em estradas de terra muito lamacentas ou em regiões serranas do Sul e Sudeste durante eventuais geadas ou nevascas. Para a imensa maioria das situações no país, incluindo chuva forte em rodovias pavimentadas, o uso é desnecessário e até prejudicial, danificando o asfalto e os próprios pneus. A aderência em condições brasileiras típicas é garantida pela qualidade dos pneus e pela tecnologia dos veículos. Dados do Denatran mostram que acidentes por falta de aderência em vias urbanas e rodovias principais raramente têm como causa a ausência de correntes, mas sim a combinação de pneus carecas, aquaplanagem e velocidade inadequada. Já a ANFAVEA ressalta que a frota nacional é majoritariamente composta por veículos de passeio e comerciais leves, projetados para o clima tropical e a malha viária brasileira, onde o uso de correntes não é uma especificação de fábrica.

Para situações muito específicas, o desempenho muda drasticamente:

Cenário de Uso (BRL)	Eficácia das Correntes	Velocidade Máxima Segura	Observação
Estrada de terra alagada/lamaceira	Alta	20-30 km/h	Uso temporário até sair do trecho crítico.
Geada/nevasca em serras (ex.: Serra Gaúcha)	Média a Alta	40 km/h	Obrigatório por lei municipal em alguns locais durante eventos extremos.
Asfalto molhado ou seco	Nula/Negativa	Não recomendado	Causa trepidação severa, perda de controle e danos ao piso.

O custo por uso é baixo se considerada a locação (cerca de R$ 50-80/dia em regiões turísticas de serra), mas o investimento na compra (R$ 200-400/set) raramente se justifica para um brasileiro médio. A depreciação do conjunto é irrelevante, pois o item praticamente não tem mercado de revenda fora dessas regiões específicas. O custo real está no desgaste acelerado dos pneus e possíveis danos à suspensão se usadas em piso duro. Portanto, a decisão deve se basear em uma necessidade pontual e geográfica, não como um item de segurança para uso geral. A avaliação do IPEA sobre custos logísticos no Sul do país corrobora que equipamentos especiais para neve têm impacto financeiro apenas para uma fração mínima do transporte.

[OAlaina]

Comprei um conjunto de correntes quando fui passar o inverno em Gramado. Na volta, esqueci-as no porta-malas e, num dia de chuva pesada na Régis Bittencourt, pensei: "vou testar pra ver se melhora a segurança". Foi o maior erro. O carro (um Onix 1.0) começou a trepidar violentamente acima de 40 km/h, parecia que o eixo ia quebrar. A sensação era de total instabilidade, além do barulho ensurdecedor dentro do carro. Tirei no primeiro acostamento possível. Para trânsito urbano ou rodovias pavimentadas molhadas, é totalmente inútil e perigoso. A aderência que você ganha no barro ou neve compacta se transforma em uma lixa destruidora no asfalto. Só vale a pena mesmo se você estiver encarando uma subida de estrada rural totalmente encharcada, e olhe lá.

[McMalia]

Comprei um conjunto de correntes quando fui passar o inverno em Gramado. Na volta, esqueci-as no porta-malas e, num dia de chuva pesada na Régis Bittencourt, pensei: "vou testar pra ver se melhora a segurança". Foi o maior erro. O carro (um Onix 1.0) começou a trepidar violentamente acima de 40 km/h, parecia que o eixo ia quebrar. A sensação era de total instabilidade, além do barulho ensurdecedor dentro do carro. Tirei no primeiro acostamento possível. Para trânsito urbano ou rodovias pavimentadas molhadas, é totalmente inútil e perigoso. A aderência que você ganha no barro ou neve compacta se transforma em uma lixa destruidora no asfalto. Só vale a pena mesmo se você estiver encarando uma subida de estrada rural totalmente encharcada, e olhe lá.

[LaEloise]

Na oficina, já vi casos de juntas homocinéticas danificadas e rasgos nos flancos dos pneus por uso indevido de correntes em asfalto. O problema é que o brasileiro acha que o que serve para lama serve para chuva. Não serve. A corrente cria pontos de pressão altíssima e irregular no pneu, que não foi desenhado para isso. Se for usar, siga à risca: só em baixíssima velocidade, só em superfície que amorteça o impacto (barro, neve) e só pelo tempo estritamente necessário para atravessar o trecho problemático. Passou da lama, pare e tire. Cada quilômetro rodado no asfalto com elas é prejuízo na certa.

[EmmettLee]

Trabalho com seminovos há 10 anos no interior de Minas, e posso dizer: veículo com histórico de uso frequente de correntes perde valor, sim. O comprador atento olha o estado das rodas e da suspensão. Uma inspeção rápida debaixo do carro pode mostrar marcas de impacto no assoalho ou nos braços da suspensão, causadas pelas correntes batendo a altas rotações. Além disso, pneus que rodaram muito com correntes costumam ter desgaste irregular e micro-rachaduras no flanco, o que compromete a segurança e exige troca antecipada. Para o mercado brasileiro, um SUV 4x4 que só rodou na cidade vale mais do que um igual que foi "aventureiro" em estradas de terra com correntes sem a devida manutenção pós-uso. O manual do proprietário da maioria das Jeep Compass e Toyota SW4, por exemplo, até desencoraja o uso, exceto em condições extremas específicas. O desgaste prematuro de componentes é um custo oculto que depreci o veículo.

[DelJohnny]

Para motorista de aplicativo em São Paulo ou qualquer grande cidade, esqueça. É um gasto à toa e ainda te atrasa. O tempo que você perderia para colocar e tirar as correntes num temporal, entre uma corrida e outra, inviabiliza seu dia. Aqui o problema não é neve, é buraco disfarçado de poça e asfalto liso por óleo vazado. Nada disso se resolve com corrente. O que resolve é pneu com sulco acima de 3mm, calibrado certinho, e dirigir com mais distância do carro da frente. Corrente em vias urbanas é só para gerar multa por danificar o pavimento.