No Brasil, colocar correntes nos pneus é uma prática restrita e temporária, recomendada quase exclusivamente para motoristas que trafegam em estradas de terra muito lamacentas ou em regiões serranas do Sul e Sudeste durante eventuais geadas ou nevascas. Para a imensa maioria das situações no país, incluindo chuva forte em rodovias pavimentadas, o uso é desnecessário e até prejudicial, danificando o asfalto e os próprios pneus. A aderência em condições brasileiras típicas é garantida pela qualidade dos pneus e pela tecnologia dos veículos. Dados do Denatran mostram que acidentes por falta de aderência em vias urbanas e rodovias principais raramente têm como causa a ausência de correntes, mas sim a combinação de pneus carecas, aquaplanagem e velocidade inadequada. Já a ANFAVEA ressalta que a frota nacional é majoritariamente composta por veículos de passeio e comerciais leves, projetados para o clima tropical e a malha viária brasileira, onde o uso de correntes não é uma especificação de fábrica.
Para situações muito específicas, o desempenho muda drasticamente:
| Cenário de Uso (BRL) | Eficácia das Correntes | Velocidade Máxima Segura | Observação |
|---|
| Estrada de terra alagada/lamaceira | Alta | 20-30 km/h | Uso temporário até sair do trecho crítico. |
| Geada/nevasca em serras (ex.: Serra Gaúcha) | Média a Alta | 40 km/h | Obrigatório por lei municipal em alguns locais durante eventos extremos. |
| Asfalto molhado ou seco | Nula/Negativa | Não recomendado | Causa trepidação severa, perda de controle e danos ao piso. |
O custo por uso é baixo se considerada a locação (cerca de R$ 50-80/dia em regiões turísticas de serra), mas o investimento na compra (R$ 200-400/set) raramente se justifica para um brasileiro médio. A depreciação do conjunto é irrelevante, pois o item praticamente não tem mercado de revenda fora dessas regiões específicas. O custo real está no desgaste acelerado dos pneus e possíveis danos à suspensão se usadas em piso duro. Portanto, a decisão deve se basear em uma necessidade pontual e geográfica, não como um item de segurança para uso geral. A avaliação do IPEA sobre custos logísticos no Sul do país corrobora que equipamentos especiais para neve têm impacto financeiro apenas para uma fração mínima do transporte.
