Por que motores a gasolina dão "backfire" e como prevenir

[VonNaomi]

O "backfire" ou explosão no escapamento em motores a gasolina ocorre principalmente devido à mistura ar-combustível desregulada que sobra na câmara e queima no escape. Em carros flex brasileiros, o problema é mais comum ao usar etanol em dias frios ou com o motor ainda frio, pois a gasolina evapora mais facilmente. A relação estequiométrica ideal para a gasolina é em torno de 14,7:1, mas para o etanol é cerca de 9:1. Se o sistema de injeção não ajustar rapidamente para um volume maior de combustível no frio, uma mistura magra (pouco combustível) entra no cilindro, falha na queima e é incendiada pelo calor do escape. Dados da ANFAVEA mostram que falhas no sistema de alimentação estão entre as principais causas de visitas à oficina em veículos flex com até 5 anos. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, destaca que a partida a frio com etanol pode gerar um consumo até 30% maior nos primeiros minutos, sinal de uma possibilidade maior de falhas na combustão inicial. A manutenção preventiva é chave: a limpeza dos bicos injetores a cada 30.000 km (custo médio de R$ 300-500) e a troca de velas dentro do prazo recomendado (cerca de R$ 200-400 por jogo) evitam quase totalmente o problema. Para um carro popular que roda 20.000 km/ano, o custo extra por km para evitar essas falhas é mínimo, cerca de R$ 0,03 a R$ 0,04, considerando apenas esses dois itens de manutenção. Ignorar pode gerar danos ao catalisador, cujo reparo pode superar R$ 2.000.

[MarleyAnn]

No meu Polo 1.0 flex, dava pequenas estouradas no escapamento quando usava só álcool no inverno de Curitiba. O mecânico explicou que o etanol não vaporizava direito no frio. Comecei a dar partida sempre com gasolina (pelo menos 1/4 de tanque) nos dias abaixo de 15°C. Desde então, zero problema. A dica é observar o clima e o combustível no tanque na hora de ligar.

[DiTravis]

No meu Polo 1.0 flex, dava pequenas estouradas no escapamento quando usava só álcool no inverno de Curitiba. O mecânico explicou que o etanol não vaporizava direito no frio. Comecei a dar partida sempre com gasolina (pelo menos 1/4 de tanque) nos dias abaixo de 15°C. Desde então, zero problema. A dica é observar o clima e o combustível no tanque na hora de ligar.

[VonCooper]

Aqui na oficina em Goiânia, vejo muito isso em carros de aplicativo que rodam só no etanol e negligenciam as velas. O sensor de oxigênio fica sujo com o tempo, envia informação errada para a central e a mistura fica descalibrada. O sintoma clássico é o carro dar aquele "puf" ao desacelerar, principalmente após rodar no trânsito pesado. A solução não é só trocar as velas, mas também fazer uma limpeza no corpo de borboleta e verificar o sensor. O cliente que faz o serviço completo garante um bom funcionamento por mais 30 mil km.

[Juliana]

Comprei um Onix seminovo e ele estourava no escape nas primeiras aceleradas. Levei na concessionária e descobriram um código de falha no sensor do comando de válvulas. Era um defeito crônico daquele ano. Trocaram a peça sob garantia e sumiu o barulho. Às vezes, não é só manutenção, pode ser um componente eletrônico com defeito de fábrica.

[VanLeo]

Rodando com caminhões a diesel, não é comum. Mas nos carros antigos dos funcionários da fazenda, movidos a gasolina, o backfire acontecia se a gente deixasse o carro parado muito tempo. O carburador secava ou a gasolina vencia. A solução era sempre dar uma bomba no acelerador antes de ligar, para puxar um pouco de combustível fresco. Nos carros modernos com injeção, isso não funciona e pode piorar a situação.