Por que há um ruído de chiado ao frear o carro no Brasil?

[StEsther]

Um ruído agudo ao frear, especialmente em baixa velocidade e após uma noite úmida, quase sempre indica que as pastilhas de freio estão no fim da sua vida útil e o indicador de desgaste (uma pequena lâmina de metal) está raspando no disco. Aqui no Brasil, a especificação de segurança do INMETRO para itens de freio é levada a sério, e a espessura mínima das pastilhas geralmente fica em torno de 2 a 3 mm. Com base nos dados mais recentes da ANFAVEA sobre a frota circulante e hábitos de manutenção, o ciclo médio de troca para um carro popular como um Volkswagen Polo ou Hyundai HB20 usado majoritariamente em trânsito urbano pesado fica entre 30.000 km e 45.000 km, dependendo muito se o motorista é mais agressivo no pedal ou dirige mais em estradas. O custo total para resolver é mais do que só as pastilhas. Veja o exemplo de um carro flex popular:

Item	Faixa de Preço (BRL)	Observações
Conjunto de Pastilhas (4)	R$ 200 – R$ 600	Material varia (orgânico, semimetálico, cerâmico).
Mão de Obra	R$ 150 – R$ 300	Em média, para eixo dianteiro.
Discos (se necessário)	R$ 400 – R$ 900 (cada)	Usinagem ou troca se abaixo da espessura mínima.

• Custo por km do componente: Considerando pastilhas de R$ 400 que duraram 40.000 km, o custo direto fica em torno de R$ 0,01 por km rodado, sem incluir mão de obra.
• Depreciação por negligência: Ignorar o ruído e rodar com o metal do suporte raspando no disco pode danificar gravemente os discos (cada um custando de R$ 400 a R$ 900 para troca), facilmente dobrando o custo total do reparo.
• Impacto no álcool versus gasolina: Não há impacto direto no desgaste, mas o motor mais "elástico" no etanol pode levar a um uso um pouco mais frequente do freio motor em descidas, um hábito que alguns mecânicos dizem ajudar a preservar o sistema.

A recomendação do Denatran é que o sistema de freios seja verificado a cada 15.000 km ou conforme o manual do proprietário, o que muitas vezes é negligenciado até o ruído aparecer. Em cidades litorâneas como Santos ou no interior com estradas de terra, a umidade e a poeira podem acelerar a corrosão e o desgaste irregular, fazendo o barulho surgir mesmo com pastilhas com espessura ainda aceitável. Se o ruído é intermitente e some após algumas frenagens, pode ser apenas oxidação superficial nos discos por causa do sereno da manhã, comum no eixo Sul e Sudeste. No entanto, se é constante e piora, a visita ao mecânico não pode esperar pelo próximo rodízio.

[AllisonRose]

Motorista de aplicativo aqui de São Paulo. Esse chiado é a minha "luz de alerta" pessoal. No corredor de ônibus ou no trânsito parado da Marginal, é sinal que tenho uns 15 dias, talvez uma semana se pegar muita chuva, para trocar antes que fique aquela raspagem feia. Minha experiência com um HB20 1.0: as pastilhas originais duraram quase 50.000 km rodando 80% no etanol, mas o chiado começou fraco por uns 500 km até ficar insuportável. Troquei por umas semimetálicas, que são mais baratas, mas o consumo delas é maior – em 20.000 km já estou ouvindo de novo. O barulho no carro do passageiro é pior do que qualquer música ruim no rádio.

[Wilson]

Motorista de aplicativo aqui de São Paulo. Esse chiado é a minha "luz de alerta" pessoal. No corredor de ônibus ou no trânsito parado da Marginal, é sinal que tenho uns 15 dias, talvez uma semana se pegar muita chuva, para trocar antes que fique aquela raspagem feia. Minha experiência com um HB20 1.0: as pastilhas originais duraram quase 50.000 km rodando 80% no etanol, mas o chiado começou fraco por uns 500 km até ficar insuportável. Troquei por umas semimetálicas, que são mais baratas, mas o consumo delas é maior – em 20.000 km já estou ouvindo de novo. O barulho no carro do passageiro é pior do que qualquer música ruim no rádio.

[VonJeremiah]

Na oficina, a gente vê muito isso. O chiado pode não ser só desgaste. Às vezes a pastilha pegou uma pedrinha ou areia da estrada de terra, alojou entre o material e o disco e faz aquele barulho infernal que some do nada. Outro caso comum é a pastilha de baixa qualidade, que veio com o material muito duro ou com partículas metálicas grandes. Ela até tem espessura, mas range como se estivesse gasta. Para o dono do carro, a dica é: se você trocou as pastilhas há pouco tempo e o barulho não passa mesmo após uns 300 km de "assentamento", volta na oficina e pede para verificar a qualidade do material ou se há algo preso. Pode ser um problema de instalação também, o pino de guia do caliper sem graxa trava e causa desgaste irregular.

[OJeffrey]

Tenho um Fiat Strada 2018 trabalhando na chácara. No asfalto, tudo quieto. Na primeira volta na estrada de terra com poeira e umidade, o freio dianteiro vira uma serralheria fino até eu pisar forte algumas vezes para limpar. Meu mecânico me explicou que a poeira fina cria uma camada abrasiva entre a pastilha e o disco. Para quem mora no interior e enfrenta isso todo dia, vale a pena considerar uma pastilha de material mais macio (orgânica) e fazer uma limpeza nos freios com ar comprimido sempre que possível após um trecho muito poeirento. A vida útil certamente será menor, mas o barulho e o desgaste violento dos discos diminuem.

[StBennett]

Comprei um carro seminovo e o ruído apareceu na primeira semana. O vendedor garantiu que os freios eram novos. Levei a um mecânico de confiança e descobrimos que só trocaram as pastilhas, mas os discos estavam "embolados" (empenados) e com ranhuras profundas. O conjunto novo estava se adaptando de forma irregular à superfície irregular do disco, causando o chiado. A lição foi clara: ao comprar usado, exija saber se, na troca de pastilhas, os discos foram usinados ou substituídos. É um custo a mais, mas só trocar pastilha em disco ruim é jogar dinheiro fora. O ruído é um dos primeiros sinais de que a manutenção anterior pode ter sido feita pela metade.