A pressão dos pneus costuma vir mais alta em carros 0 km primariamente por causa da expansão térmica durante o transporte e armazenamento prolongado, não para compensar perdas futuras. A maioria dos veículos sai da fábrica com uma calibração dentro do especificado (geralmente entre 30 e 35 PSI), mas durante o trajeto até a concessionária – que pode incluir viagem em caminhão transportador, permanência em pátios de portos ou centros de distribuição – os pneus aquecem. Considerando um cenário comum no Brasil, com temperaturas externas facilmente atingindo 30°C ou mais, a pressão interna pode subir de 3 a 5 PSI. A ANFAVEA detalha em seus relatórios logísticos que o ciclo entre produção e entrega ao cliente final pode levar semanas, período em que o veículo fica exposto. O manual do proprietário e a etiqueta na coluna da porta são as referências corretas para a pressão fria. Um ajuste incorreto, especialmente acima do recomendado, desgasta a banda de rodagem de forma irregular no centro e compromete a aderência, algo crítico em estradas de terra ou em lombadas das cidades brasileiras. Dados do INMETRO sobre segurança veicular reforçam a importância da manutenção preventiva simples, como a calibração quinzenal. Para um proprietário, o custo por km de negligência com os pneus é alto: um desgaste prematuro de 20% significa trocar um jogo de quatro pneus (para um modelo popular como o Hyundai HB20) que custa em média R$ 1.800 a cada 40.000 km, em vez dos 50.000 km esperados, elevando o custo operacional em cerca de R$ 0,045 por km rodado apenas nesse item.
