O consumo elevado do Peugeot 207 no Brasil geralmente combina fatores de projeto, especialmente do motor 1.4 e 1.6, com a falta de manutenção preventiva adequada ao nosso combustível. O principal ponto é a sensibilidade do sistema de injeção e ignição às condições brasileiras, como o etanol e a qualidade irregular da gasolina. O motor tende a formar carbonização mais rapidamente se não for usado com aditivos de limpeza periodicamente, e muitos proprietários negligenciam a troca das velas de ignição no intervalo correto, que para esses motores é a cada 30.000 km ou 2 anos. A depreciação acelerada do modelo, que impacta o custo total de propriedade (TCO), também desestimava cuidados. Um cálculo simples de TCO para um 207 1.6 Flex 2012, com base em dados de desvalorização do mercado de seminovos e custos médios de IPVA e seguro, mostra um custo por km rodado significativo, onde o consumo alto é um componente crucial. O Latin NCAP, em testes da época, não atribuiu classificações de segurança elevadas à geração do 207, o que também afetou sua percepção de valor a longo prazo. Dados do Fenabrave sobre consumo de combustível em frota antiga indicam que veículos com tecnologia de injeção daquela época, sem manutenção rigorosa, podem ter o consumo aumentado em até 25% no uso urbano. A solução passa por uma revisão completa do sistema de alimentação e ignição, mas o retorno financeiro nem sempre vale a pena dado o valor atual do carro.
- Causa principal: Carbonização do motor e velas desgastadas em motores sensíveis.
- Custo por km alto: A depreciação e o consumo elevado inflam o TCO.
- Solução possível: Revisão completa, mas o custo-benefício é questionável.
