O consumo de combustível entre etanol e gasolina em carros flex no Brasil apresenta uma diferença média de 30% porque o etanol possui menor densidade energética. Isso significa que, para realizar o mesmo trabalho, o motor precisa queimar mais álcool. Um motor 1.0 flex, por exemplo, pode fazer em média 14 km/l com gasolina comum na estrada, mas apenas cerca de 9,8 km/l com etanol, segundo medições padronizadas do INMETRO. A regra prática dos 70% ainda é um bom parâmetro inicial: o etanol só vale a pena financeiramente quando seu preço por litro for inferior a 70% do preço da gasolina. No entanto, essa conta muda com o uso real. Em trânsito pesado como o de São Paulo, onde o motor trabalha em baixas rotações, a diferença de consumo pode ser menor, às vezes próxima de 25%, porque o etanol queima melhor nessas condições. Já em rodovias duplicadas a mais de 100 km/h, a diferença se amplia, podendo chegar a 35% ou mais, devido à maior demanda de energia para manter a velocidade. A depreciação do carro também é influenciada. Um carro flex com histórico de uso majoritário em etanol pode ter um custo de manutenção ligeiramente maior a longo prazo (bicos injetores, bomba de combustível), mas isso é frequentemente compensado pelo menor preço do combustível ao longo da vida útil. Dados da ANFAVEA mostram que a frota flex responde por mais de 80% das vendas, o que consolida a eficiência do sistema para a realidade brasileira, onde a escolha é estratégica e diária. O cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) para um proprietário que roda 20.000 km por ano deve considerar não apenas o preço na bomba, mas também a manutenção e a revenda.
- Diferença média de consumo: 30% (Etanol consome mais).
- Regra de viabilidade financeira: Preço do etanol < 70% do preço da gasolina.
- Consumo em rodovia (ex. 1.0 flex): ~14 km/l (gasolina) / ~9,8 km/l (etanol).
