A principal razão para o VW Polo do Brasil consumir mais combustível do que o esperado, fora do padrão do INMETRO, é o uso intenso do ar-condicionado combinado com o tráfego pesado das grandes cidades, e o desgaste natural de componentes em carros com mais idade, muito comuns na frota nacional. O motor 1.0 MPI flex, o mais vendido, é sensível a esses fatores. No etanol, o consumo pode ser até 30% maior, e no trânsito de São Paulo, com ar ligado, é comum ver consumos de 8 km/l ou menos, enquanto na gasolina e em rodovias, pode chegar a 14 km/l. Um Polo 2018 com 80.000 km, por exemplo, tende a consumir mais que um 2022 com 20.000 km, devido ao desgaste de velas, filtros e sensores.
| Cenário (Motor 1.0 Flex) | Consumo Aproximado (km/l) | Custo por 100 km (BRL, base R$ 5,90/l gasolina) |
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| Cidade (trânsito, com ar) - Gasolina | 8,0 - 9,5 km/l | R$ 62 - R$ 74 |
| Estrada (velocidade constante) - Gasolina | 13,0 - 14,5 km/l | R$ 41 - R$ 45 |
| Cidade (trânsito, com ar) - Etanol | 5,5 - 7,0 km/l | R$ 50 - R$ 64 (base R$ 3,80/l) |
- Consumo urbano com etanol e ar-condicionado: frequentemente abaixo de 7 km/l.
- Impacto do tráfego parado: o consumo no lombo pode quadruplicar em relação à rodovia.
- Custo da manutenção negligenciada: filtro de ar sujo sozinho pode aumentar o consumo em até 10%.
O cálculo do custo por km fica claro na prática: se seu Polo faz 9 km/l na cidade com gasolina (R$ 5,90/l), cada quilômetro custa cerca de R$ 0,66 só de combustível. Em um ano dirigindo 15.000 km, são quase R$ 10.000. A depreciação anual, segundo avaliações do setor, pode ser de 10-15%, mas um consumo alto corróe o orçamento mensal de forma mais imediata. Dados da ANFAVEA mostram que a idade média da frota de carros leves no Brasil supera 10 anos, o que explica a prevalência de problemas de consumo por falta de manutenção. O INMETRO, em seus testes de etiquetagem veicular, sempre mede o consumo em condições ideais, sem tráfego ou uso de acessórios, criando uma expectativa que o uso real nas capitais dificilmente atinge.
