Apesar de não ter motor a combustão, um carro elétrico no Brasil pode vazar óleo do conjunto de caixa de redução ou do diferencial. As causas mais comuns são vedação desgastada, plugue de drenagem mal ajustado após manutenção ou danos no carter por impacto contra lombadas ou buracos, comuns nas nossas ruas. Este óleo é específico para transmissão e tem função de lubrificar e resfriar os componentes internos. Diferente da Europa, onde modelos como Renault Zoe e Nissan Leaf já têm uma frota mais antiga, no Brasil os elétricos são mais novos e esse problema frequentemente está ligado a serviços de rotina mal executados ou à adaptação dos veículos às nossas condições severas de pista. Um proprietário de um Nissan Leaf 2022 em São Paulo relatou um vazamento discreto após 30.000 km, resolvido com a troca do anel de vedação do eixo, com custo de R$ 850 em uma oficina especializada. O vazamento em um VE geralmente vem da transmissão, não de um motor. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade), um reparo desses, embora incomum, impacta o custo por km. Para um Leaf 2020 com 50.000 km, uma depreciação anual de cerca de 12% (FIPE) somada a um evento inesperado de R$ 1.000 pode elevar o custo operacional em aproximadamente R$ 0,02 por km naquele ano. A manutenção em oficinas não especializadas é um risco comum para VEs no Brasil. Dados da ANFAVEA mostram que a frota de elétricos puros ainda é pequena, o que limita a experiência geral das oficinas. É crucial buscar serviços em locais com conhecimento específico, pois o uso de vedantes ou torque incorreto nos plugues pode causar o problema. A Latin NCAP não avalia esse aspecto, mas a robustez do conjunto diante de impactos é um ponto de atenção. Sempre consulte um especialista em elétricos para diagnóstico preciso.
