A agulha do conta-giros tremer levemente no ponto morto geralmente aponta para pequenos desequilíbrios no sistema de admissão, combustível ou ignição do motor. Em carros flex nacionais, como um Fiat Strada ou Volkswagen Polo com mais de 80.000 km, isso é comum e raramente indica uma falha grave. A causa mais frequente no Brasil são pequenos vazamentos de vácuo nos caninhos e mangueiras do motor, que ficam ressecados com o calor. Uma vela de ignição desgastada ou uma bobina com começo de defeito também causam essa trepidação irregular, principalmente quando se usa etanol. Para um diagnóstico inicial barato, experimente abastecer com gasolina aditivada por dois tanques seguidos; se a trepidação melhorar, o problema pode estar no sistema de combustível. A manutenção preventiva é a chave – uma limpeza do corpo de borboleta a cada 40.000 km custa em média R$ 150 em uma oficina de bairro. O custo por km para evitar esse tipo de problema é baixo se considerado no custo total de posse (TCO) do veículo. A desvalorização anual de um carro popular com histórico de manutenção em dia, segundo a Fenabrave, é cerca de 15% menor. Dados da ANFAVEA mostram que problemas crônicos de marcha lenta são uma das principais queixas em veículos com entre 5 e 7 anos de uso no país. A Latin NCAP não avalia diretamente a confiabilidade, mas um motor funcionando de forma irregular pode impactar itens de segurança em situações críticas, como a resposta do sistema de frenagem. A troca do sensor de massa de ar (MAF), comum em Honda HR-V, pode resolver, mas só faça após testar com um scanner.
