A luz verde fixa ligada sem que a carga inicie normalmente indica uma falha de comunicação entre o carro e o ponto de recarga, não um problema com a bateria em si. É um cenário comum e a primeira ação é tentar um cabo diferente ou outro eletroposto público para isolar a origem do problema. No contexto brasileiro, a instabilidade da rede elétrica e a exposição a umidade em carregadores domésticos são fatores de risco frequentes. Um teste prático: se o carro carrega normalmente em um eletroposto rápido de shopping (como os da Shell Recharge), o problema está no seu carregador de parede ou no cabo. A ANFAVEA, em seu relatório de 2023 sobre eletromobilidade, destaca que a infraestrutura de recarga ainda está em consolidação no Brasil, e falhas de comunicação são parte dos desafios iniciais de adoção. Para um cálculo simples de custo por km, considere que um BYD Dolphin (que faz cerca de 10 km/kWh) conectado a uma tomada comum (220V) gasta aproximadamente R$ 0,25 por km, baseado numa tarifa de R$ 0,85/kWh. No entanto, se a falha persiste e você precisa recorrer a carregadores rápidos públicos (em média R$ 2,50/kWh), esse custo sobe para cerca de R$ 0,75 por km, inviabilizando a economia. A recomendação do INMETRO, através da sua etiqueta de eficiência energética para veículos, é sempre utilizar equipamentos homologados e seguir as especificações do manual para evitar danos. A intervenção de uma concessionária autorizada é necessária se o problema for no veículo, pois o sistema BMS (Battery Management System) pode ter entrado em modo de proteção, algo comum após quedas de energia residenciais.
- Custo por km na tomada: cerca de R$ 0,25.
- Custo por km no rápido público: até R$ 0,75.
- Fator de risco local: instabilidade da rede e umidade.
