Aquela zoada de "zzzz" no painel ao ligar o carro, no Brasil, costuma ser dois problemas bem comuns: vibração das peças de plástico internas devido ao calor ou ressecamento, ou um problema inicial no motor de passo do velocímetro (principalmente em carros mais velhos). Apertar o plástico perto do cluster de instrumentos pode dar uma pista. Se parar, é vibração; se continuar, pode ser o motorzinho. No calor de cidades como São Paulo, o plástico do painel dilata e contrai, criando frestas que vibram. Em modelos populares nacionais mais antigos, como o Volkswagen Gol G5 ou Chevrolet Corsa, o motor de passo do velocímetro, após anos de uso, emite um ruído característico ao ser inicializado. É mais um incômodo do que um defeito grave na maioria dos casos, mas em veículos com airbag, qualquer ruído estranho no volante merece atenção de um profissional. Sobre a tranca central: 1) O sistema tem um módulo de comando (geralmente na porta do motorista), atuadores (tranquinhas elétricas em cada porta) e a chave ou botão. 2) No Brasil, com a alta incidência de tentativas de roubo, a durabilidade desses atuadores em carros flex que rodam muito (como em frotas de aplicativo) é testada. Modelos como o Fiat Strada e Hyundai HB20, segundo relatos de oficinas, podem apresentar falhas nos atuadores após 3-4 anos de uso intenso, especialmente se estacionados frequentemente em ruas não pavimentadas, que geram mais vibração. O custo para trocar um atuador varia entre R$ 150 e R$ 400 por porta, dependendo do modelo, o que impacta o custo total de propriedade (TCO) a longo prazo. A depreciação de um carro com problemas crônicos de ruído ou eletrônicos pode ser 5-10% maior, conforme avaliações de mercado de seminovos da Fenabrave.
- Causa mais comum em carros flex: Vibração do plástico por calor/ressecamento.
- Custo médio de reparo (atuador): R$ 150 a R$ 400 por porta.
- Impacto na depreciação (problemas crônicos): Até 10% a menos no valor de revenda.
