Aqui no Brasil, os vazamentos de óleo em BMW geralmente partem de três pontos: a junta do resfriador de óleo, a tampa de válvulas ou o cárter. O mais comum, segundo a experiência das oficinas especializadas, é a junta do resfriador, que atinge praticamente todos os motores turbo. Em seguida vem a tampa de válvulas, principalmente nos motores N20 de 4 cilindros, que equipam o Série 3 (F30) e o Série 1 (F20) mais antigos. Vazamentos no cárter ou nos retentores do virabrequim são menos frequentes e aparecem em carros com alta quilometragem, como X3 ou Z4 usados.
Para o proprietário brasileiro, o custo total do reparo (TCO) vai além da peça. Um kit de junta original para o resfriador de óleo custa em média R$ 400-600, mas a mão de obra especializada pode dobrar esse valor, chegando a R$ 1.200. A substituição da tampa de válvulas do N20, que é a solução definitiva, tem peça por volta de R$ 1.800 e mão de obra complexa. O custo por km de um reparo desses, se considerarmos uma vida útil de 50.000 km para a peça nova, fica em torno de R$ 0,024 por km só na peça. A desvalorização do carro com um vazamento crônico não reparado pode ser de 10-15% no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas associadas à Fenabrave. Dados do Denatran mostram que BMWs com mais de 8 anos e acima de 100.000 km, como muitos modelos F30 que circulam em São Paulo, são os mais suscetíveis. A recomendação é usar sempre peças originais BMW e procurar oficinas credenciadas, pois uma reparação mal feita danifica o motor e anula a confiabilidade do veículo, um ponto crucial nos testes de durabilidade do INMETRO.
