Aquela borbulha no reservatório de expansão após trocar o termostato é um sinal claro de que o motor ainda está operando em temperatura excessiva, mesmo com a peça nova instalada. A causa mais comum, na minha experiência na oficina, não é a peça em si, mas ar preso no sistema de arrefecimento. Quando você substitui o termostato, é criado um grande bolsão de ar no bloco do motor. Esse ar, ao ser aquecido, expande e empurra o líquido para o reservatório de forma violenta, causando as borbulhas e impedindo a circulação correta. Outro motivo frequente aqui no Brasil é o uso de um termostato com a temperatura de abertura incorreta para o seu motor – um modelo que abre a 87°C em um projeto que exige 92°C vai comprometer a eficiência. Considere também a idade do líquido: um aditivo velho ou diluído com água da torneira perde ponto de ebulição e anticorrosivos. Um estudo do IPEA sobre custos de manutenção indicou que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de pane mecânica em estradas. A solução passa por uma sangria (purga de ar) profissional do sistema. O custo real inclui a mão de obra para a sangria (cerca de R$ 150 a R$ 300), mais a possibilidade de ter que repor o aditivo de qualidade (R$ 80 a R$ 150). Ignorar o problema pode levar a um superaquecimento severo, com risco de empenar a tampa de cilindros – um conserto que facilmente passa dos R$ 2.000. Verifique sempre a especificação correta da peça no manual e prefira líquidos certificados pelo INMETRO.
