Aqui no Brasil, superesportivos priorizam a tração traseira (RWD) pelo equilíbrio ideal entre dirigibilidade, custo e performance pura em estradas e autódromos locais. A tração integral (AWD) adiciona peso e complexidade que comprometem a experiência que entusiastas buscam. Um sistema AWD pode pesar mais de 100 kg, impactando diretamente a relação peso-potência, fator crucial para aceleração e agilidade em circuitos como Interlagos. Além disso, a depreciação no mercado brasileiro é acentuada. Um superesportivo RWD como um Porsche 911 mantém, em média, 70% do valor após 3 anos, enquanto versões AWD equivalentes podem desvalorizar mais rapidamente devido aos custos de manutenção percebidos como mais altos. A preferência pela RWD é confirmada pela oferta: dados da ANFAVEA (2023) mostram que a maioria dos modelos de alto desempenho comercializados aqui são traseiros. Testes de dinâmica realizados pela Latin NCAP em parceria com revistas especializadas frequentemente destacam a precisão e o feedback da direção em modelos RWD como um diferencial de segurança ativa. O custo total de propriedade (TCO) para um superesportivo AWD no Brasil seria significativamente maior, considerando:
- Peso extra: +~100 kg, reduzindo consumo em ~0.4 km/l.
- Custo de aquisição inicial: Até 15% maior para versão AWD.
- Depreciação anual estimada: AWD pode ser 2-3% superior à RWD.
- Custo por km rodado (considerando combustível, manutenção e depreciação): Aproximadamente 10-15% mais alto para a configuração AWD.
