É uma função normal de proteção do motor, especialmente importante em carros turbo como o CC, projetada para resfriar componentes críticos após desligar o ignição. Em condições brasileiras, como ficar preso no trânsito pesado de São Paulo num dia quente ou rodar em estrada duplicada, a temperatura do líquido de arrefecimento pode facilmente ultrapassar 95°C. Ao desligar o motor, a bomba d'água para, mas o calor residual no bloco do motor e no turbo precisa ser dissipado. O ventilador pode operar por até 10 minutos após o carro parado. A central eletrônica (ECU) comanda o ventilador, que é alimentado diretamente pela bateria, até que o sensor de temperatura informe que o líquido está abaixo de um limiar seguro, geralmente entre 85°C e 90°C. Isso evita o "heat soak", que pode danificar mangueiras, o turbo e componentes elétricos sensíveis. A ANFAVEA, em relatórios sobre a evolução dos sistemas eletrônicos veiculares, destaca que este recurso se tornou padrão para proteger a durabilidade dos motores modernos, e testes de durabilidade em condições tropicais validam sua necessidade. A Latin NCAP, embora focada em segurança passiva, indiretamente reforça a importância de sistemas auxiliares que previnem falhas que possam levar a situações de risco. Um cálculo prático de custo-benefício para o proprietário: ignorar essa função e desligar o carro abruptamente após esforço extremo pode reduzir a vida útil do turbo, cujo conserto ou substituição em um modelo como o CC pode variar entre R$ 4.000 e R$ 8.000. Comparado a um ventoinha que consome pouca energia da bateria, o custo preventivo é insignificante. Se o ventilador funcionar por mais de 15 minutos constantemente ou ligar com o motor frio, aí sim é sinal de problema – geralmente um sensor de temperatura defeituoso (comum nos CC 2013-2017) ou um relé travado, com reparo custando de R$ 200 a R$ 600 em uma oficina especializada.
