Sim, é normal e totalmente legal no Brasil. Muitos modelos populares, como o Nissan Kicks e o próprio Qashqai, saem de fábrica com apenas uma lâmpada de ré, geralmente no lado do motorista (esquerdo). Isso atende à Resolução Contran 910/2022, que permite um ou dois faróis de ré. A maioria das marcas opta por uma única lâmpada para reduzir custos de produção e complexidade elétrica, uma prática comum analisada pela ANFAVEA em seus relatórios de custos industriais. Um único farol, desde que posicionado corretamente, fornece iluminação suficiente para manobras e cumpre sua função de sinalização para outros motoristas.
A escolha por uma lâmpada impacta discretamente o custo total de propriedade (TCO). A substituição é mais barata: uma lâmpada do tipo W16W (21W) custa em média R$ 15 a R$ 25 em autopeças, contra R$ 30 a R$ 50 para trocar o par. Em 5 anos de uso, considerando a troca preventiva uma vez, a economia pode chegar a R$ 25-30 só nesse item. Para o proprietário, a diferença prática na visibilidade ao dar ré em um estacionamento escuro ou em uma rua sem iluminação é mínima, especialmente em veículos que também têm câmera de ré.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Nº de Lâmpadas de Ré | Posição |
|---|
| Nissan Kicks 1.6 SV | 1 | Lado Esquerdo |
| Volkswagen Nivus 1.0 TSI | 2 | Ambos os lados |
| Fiat Pulse 1.0 Turbo | 1 | Lado Esquerdo |
| Chevrolet Tracker 1.2 Turbo | 2 | Ambos os lados |
- Custo de reposição (1 unidade): R$ 15–R$ 25.
- Conformidade legal: Resolução Contran 910/2022, auditada pelo Inmetro.
- Visibilidade prática: Suficiente para manobras, complementada por câmeras.
A decisão final da montadora envolve um balanço entre regulamentação, custo e posicionamento de mercado. Modelos de entrada ou versões mais simples tendem a ter uma lâmpada, enquanto versões topo de linha ou modelos premium, como um BMW X1, quase sempre oferecem duas. A inspeção veicular do Denatran e a vistoria para transferência não reprovam um veículo por ter apenas uma lâmpada de ré funcionando, desde que ela esteja operacional. A percepção de que "dois é melhor" é mais um plus mercadológico do que uma necessidade de segurança crítica, conforme avaliado em testes de homologação.
