Aqui no Brasil, para quem enfrenta trânsito pesado como em São Paulo, o motor 1.0 flex vale mais a pena no dia a dia pelo custo, mas o 1.3 (ou 1.0 turbo) é melhor se você pega muita estrada ou quer mais fôlego. As diferenças vão além da potência: o custo total de propriedade (TCO) e o consumo em cada combustível pesam na decisão. Por exemplo, um hatch médio como o Chevrolet Onix 1.0, segundo o INMETRO, faz cerca de 10,3 km/l na gasolina e 7,2 km/l no etanol na cidade. Já a versão 1.0 turbo do Onix Plus, mais potente, oscila entre 9,5 km/l (gasolina) e 6,7 km/l (etanol) no mesmo ciclo urbano. A ANFAVEA mostra que os 1.0 aspirados ainda dominam as vendas de compactos justamente pelo preço inicial mais baixo e manutenção conhecida.
| Aspecto | Motor 1.0 Flex (Aspirado) | Motor 1.3 Flex / 1.0 Turbo |
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| Potência (cv) | ~80 - 90 cv (gasolina) | ~110 - 130 cv (gasolina) |
| Torque (kgfm) | ~10 - 11 kgfm | ~14 - 17 kgfm |
| Cenário ideal | Trânsito urbano intenso, uso principalmente urbano | Viagens frequentes, rodovias, necessidade de ultrapassagens mais seguras |
| Custo inicial | Mais acessível | Pode ter um acréscimo de R$ 8.000 a R$ 15.000 |
| Manutenção (percepção) | Mais barata e previsível | Pode ser mais custosa, especialmente em modelos turbo |
Fazendo uma conta rápida de TCO para 3 anos (45.000 km): a depreciação de um 1.0 costuma ser menor percentualmente, o seguro é ligeiramente mais barato, e o consumo de combustível, especialmente no etanol, pesa menos no bolso no uso citadino. No fim, o custo por quilômetro do 1.0 aspirado tende a ser uns 10-15% menor para quem roda mais na cidade. Para o motorista que viaja a trabalho ou mora em regiões com muitas subidas, o torque extra do 1.3 ou do turbo justifica o investimento. A escolha é entre economia rotineira e um fôlego extra que você sente no pedal.
