O nível do líquido de arrefecimento pode baixar após completar porque o sistema estava com bolhas de ar ou existe um vazamento pequeno. É normal uma pequena redução nos primeiros 50-100 km após a troca, pois o ar preso nos canos do radiador ou no bloco do motor é expulso, especialmente em carros flex comuns como o Onix ou HB20. No entanto, se a perda continuar, pode ser um sinal de problema. Mangueiras ressecadas pelo calor brasileiro, o selo da bomba d'água desgastado (uma falha conhecida em alguns modelos da Chevrolet com mais de 80.000 km) ou até uma trinca no reservatório (comum em Fiat Palio mais velhos) são causas frequentes. A ANFAVEA inclui o sistema de arrefecimento entre as principais causas de avarias mecânicas evitáveis, e a revisão do líquido a cada 30.000 km ou 2 anos (conforme especificação do manual) é crucial no Brasil, onde o motor trabalha sob estresse no trânsito de São Paulo ou em estradas de terra poeirentas, que exigem mais do radiador.
Para um diagnóstico, primeiro observe se há manchas verdes ou alaranjadas no chão da garagem, especialmente após uma noite. Depois, verifique o nível sempre com o motor frio, pois o nível sobe quando quente no reservatório. A manutenção preventiva é barata comparada ao conserto: uma mangueira nova custa em média R$ 80, e o fluido (que deve ser o correto para o seu modelo, não apenas água) custa R$ 40 o litro. - Troca recomendada do fluido: a cada 2 anos ou 30.000 km. - Vazamento comum: mangueiras e bomba d'água após 5 anos de uso. - Custo preventivo (fluido + inspeção): cerca de R$ 120 a R$ 200. Ignorar o problema pode levar a um superaquecimento severo, com risco de empenar a cabeça do cilindro – um conserto que, segundo dados do setor compilados pelo Fenabrave, facilmente ultrapassa R$ 5.000 em motores modernos, sem contar a depreciação acelerada do veículo.
