Por que meu carro precisa de 2 a 3 tentativas para pegar no Brasil?

[LeDerek]

Aqui no Brasil, o problema mais comum quando o carro precisa de 2 a 3 giradas para pegar é o sistema de combustível, especialmente em carros flex com mais de 5 anos de uso. A válvula reguladora de pressão da bomba de combustível, ou a própria bomba, pode estar fraca, não mantendo a pressão correta no sistema quando o carro fica parado. Isso é muito perceptível no primeiro start do dia ou após o carro ficar horas estacionado. Outro culpado frequente são as velas de ignição desgastadas, que perdem a capacidade de gerar a faísca forte necessária, principalmente com etanol frio. Um dado da ANFAVEA sobre a frota circulante mostra que uma parcela significativa dos veículos em uso tem entre 5 e 10 anos, idade em que esses componentes começam a apresentar falhas. Considere também a qualidade do combustível. Abastecer com etanol de procedência duvidosa ou gasolina com baixa octanagem em um motor flex projetado para alta compressão pode causar pré-ignição e dificuldade de partida a frio. O INMETRO, através do selo de consumo, não testa diretamente a partida a frio, mas os dados de eficiência reforçam que um motor bem regulado e com componentes em bom estado tem desempenho otimizado.

A análise de custo por km para esse problema, ignorando-o, pode ser surpreendente. Uma bateria fraca forçando o motor de partida repetidamente leva à sua queima prematura. O custo de um motor de partida novo para um Hyundai HB20, por exemplo, pode variar entre R$ 400 e R$ 800, sem a mão de obra. Somando-se a troca preventiva de 4 velas (cerca de R$ 150 para modelos populares) e uma limpeza de bicos injetores (R$ 200 a R$ 400), o reparo total pode facilmente ultrapassar R$ 1.000. Ignorar o problema e ficar "girando" a chave repetidamente também inunda o motor com combustível, lavando a lubrificação das paredes dos cilindros e desgastando-os precocemente. Uma partida que demora mais que 3 segundos já é um sinal de alerta para verificação. O diagnóstico em uma boa oficina, com leitura da pressão do combustível e inspeção das velas, evita trocas desnecessárias de peças. Carros flex são mais sensíveis a componentes de ignição desgastados no inverno ou em regiões serranas.

[LeClara]

Como mecânico em uma oficina de bairro em Curitiba, vejo muito isso em carros flex. O dono vem reclamando que o carro só pega na terceira chave, mas só quando está mais frio de manhã. Na maioria das vezes, é a vela suja ou já com a distância do eletrodo fora do especificado. Com o tempo, a vela não queima limpo o etanol, que já é mais difícil de iniciar a combustão a frio que a gasolina. Trocar o jogo de velas, às vezes os cabos de vela também, resolve na hora. Já atendi um Fiat Palio 2012 essa semana com o mesmo sintoma, eram as velas originais com 60.000 km. Colocamos um jogo novo e o carro voltou a pegar no primeiro toque, mesmo no etanol.

[PaisleeAnn]

Como mecânico em uma oficina de bairro em Curitiba, vejo muito isso em carros flex. O dono vem reclamando que o carro só pega na terceira chave, mas só quando está mais frio de manhã. Na maioria das vezes, é a vela suja ou já com a distância do eletrodo fora do especificado. Com o tempo, a vela não queima limpo o etanol, que já é mais difícil de iniciar a combustão a frio que a gasolina. Trocar o jogo de velas, às vezes os cabos de vela também, resolve na hora. Já atendi um Fiat Palio 2012 essa semana com o mesmo sintoma, eram as velas originais com 60.000 km. Colocamos um jogo novo e o carro voltou a pegar no primeiro toque, mesmo no etanol.

[DelEmily]

Dirijo um Chevrolet Onix Plus 2020 para aplicativo em São Paulo. Com o trânsito parado e o costume de desligar o motor em qualquer espera maior, o carro dava uma falhada para pegar às vezes. Levei para verificar e o mecânico disse que a bateria estava com a capacidade reduzida por causa dos ciclos constantes de partida. Ele explicou que, nas minhas condições de uso intenso (12 horas por dia, mais de 200 partidas diárias), uma bateria comum não aguenta mais que um ano e meio. Troquei por uma de maior capacidade, específica para veículo com Start/Stop (embora o meu não tenha), e o problema sumiu. O uso urbano intenso exige mais da bateria do que o manual do carro prevê.

[RonanRose]

Trabalho em loja de seminovos e o primeiro teste que fazemos num carro flex que vai entrar no estoque é o de partida a frio. Se ele der mais de uma ou duas giradas para pegar, já pedimos uma avaliação detalhada do sistema de combustível antes de comprar. Isso porque, para o futuro comprador, um problema crônico de partida é uma das maiores fontes de desconfiança e insatisfação. Um Volkswagen Polo TSI 2018, por exemplo, que custa em torno de R$ 70.000, se tiver esse defeito, pode desvalorizar a oferta em pelo menos R$ 2.000, pois o comprador sabe que o conserto em um motor turbo é mais caro.

[AlexandraMarie]

Sou daqueles que sempre abasteço com etanol, pelo preço. Meu Honda City 2014 flex, com 110.000 km, começou a dar uma engasgada para pegar de manhã. Li em fóruns que poderia ser o sensor de temperatura do motor enviando informação errada para a injeção, atrapalhando a mistura ar-combustível no frio. Não era. O que resolveu foi fazer uma limpeza completa do corpo de borboleta e da válvula IAC (válvula de ar em marcha lenta). Estavam completamente sujos de carbono. Agora, mesmo no etanol, o giro fica estável logo após a partida. A sujeira acumulada no sistema de admissão é inimiga silenciosa da partida a frio.