A bolha na pintura que aparece com chuva e some no sol é um síncara clássico de que água ficou presa entre as demãos de tinta, quase sempre por causa de um reparo mal feito anteriormente. No clima úmido e quente do Brasil, o problema é agravado pela umidade alta, chuva ácida nas grandes cidades e o uso de produtos de qualidade inferior em oficinas que cortam custos. Um reparo de qualidade em uma área pequena (um parachoque, por exemplo) pode sair por R$ 800 a R$ 1.500, dependendo da complexidade. Se o problema for generalizado, o custo do retrabalho completo pode superar R$ 5.000, fazendo com que, para carros mais antigos, o consertoseja economicamente inviável – a depreciação pelo defeito é maior que o valor do conserto. A ANFAVEA destaca a importância da pintura original na preservação do valor, e a INMETRO, através de suas etiquetas de eficiência para processos industriais, indiretamente valida os controles de qualidade das fábricas, raramente replicados em reparos. A solução definitiva não é lixar e pintar por cima. Envolve remover completamente a tinta afetada, tratar a oxidação (mesmo a microscópica) com um conversor de ferrugem de qualidade, aplicar um primer epóxi como barreira e só então seguir com a tinta de acabamento. Marcas consolidadas no mercado brasileiro, como Volkswagen e Toyota, utilizam nos veículos novos processos de fosfatização e pintura eletrostática que são praticamente impossíveis de reproduzir em uma oficina comum. Por isso, pinturas com bolhas úmidas são quase exclusivas de áreas reparadas.
