O superaquecimento constante do líquido de arrefecimento no Brasil geralmente vem de erros comuns de manutenção em carros flex, como usar aditivo barato ou água da torneira no reservatório. O problema principal é que muitos donos negligenciam a troca do aditivo concentrado, que além de evitar ferrugem, eleva o ponto de ebulição essencial para motores modernos. Por exemplo, um aditivo de qualidade (como os da marca Ipiranga ou Bardahl) mantém o ponto de ebulição acima de 130°C, enquanto água pura ferve a 100°C – no trânsito pesado de São Paulo ou em estradas de terra no interior, essa diferença é crucial. Outra causa recorrente é o entupimento do radiador, que após 4 ou 5 anos acumula sujeira e reduz a eficiência, um problema comum em modelos populares como o Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix. A qualidade da água usada para completar também importa: um relatório do IPEA de 2023 indica que a água em muitas regiões tem alta concentração de minerais, que formam depósitos de calcário e corroem componentes de alumínio, típicos em motores flex. O custo por km de uma reparação no sistema de arrefecimento (como troca de bomba d'água ou radiador) pode variar de R$ 800 a R$ 2.500, impactando significativamente o TCO (Custo Total de Propriedade) do veículo. Para um carro com desvalorização anual de cerca de 15%, uma pane por superaquecimento pode reduzir ainda mais seu valor de revenda. A Fenabrave aponta que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de avarias em veículos com mais de 80.000 km no Brasil. A ANFAVEA recomenda a troca completa do fluido a cada 2 anos ou 30.000 km, o que muitos proprietários ignoram, optando apenas por completar o nível. Usar água da torneira no verão é um risco alto para a bomba d'água e para o bloco do motor. A manutenção preventiva com o fluido correto é mais barata que o conserto de um motor fundido.
