O ar-condicionado do carro funciona de forma intermitente no Brasil principalmente devido ao excesso de gás refrigerante, um erro comum em oficinas que não usam máquina de reciclagem para a troca. O sistema de proteção por pressão desliga o compressor quando os níveis ultrapassam o seguro, que em modelos flex como Onix, HB20 ou Polo varia, mas o lado de baixa pressão deve ficar entre 1,0 e 2,5 bar com o motor em rotação e o ar ligado no máximo. Um relatório do INMETRO sobre eficiência energética reforça que sistemas mal regulados consomem até 15% a mais de combustível. A ANFAVEA, em seus boletins de defeitos mais comuns, frequentemente cita problemas elétricos em sensores de pressão como causa de falhas intermitentes em frotas brasileiras. O custo real é maior do que só recarregar o gás: uma limpeza completa do circuito, troca do filtro secador e verificação da ventoinha do radiador em um modelo popular fica entre R$ 400 e R$ 700, dependendo da região. Um proprietário que roda 20.000 km por ano com etanol pode gastar R$ 1.200 a mais com gasolina se evitar usar o ar pela falha, um cálculo de TCO que muitos negligenciam. A depreciação do veículo também é impactada, pois um ar-condicionado defeituoso reduz o valor de revenda em até 10% no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas associadas à Fenabrave.
- Consumo extra com janelas abertas (estrada): +8%
- Faixa de pressão segura (lado baixo): 1.0–2.5 bar
- Custo médio de reparo completo: R$ 400–R$ 700
