No Brasil, a trepidação no Audi A5 ao acelerar a partir da parada é mais frequentemente causada por problemas na ignição (velas e bobinas) em motores flex, qualidade do combustível ou desgaste no câmbio S tronic. Nos modelos mais comuns por aqui, como o A5 2.0 TFSI flex e o 3.0 TDI, a ordem de probabilidade muda em relação aos carros europeus, principalmente pelo uso intensivo do etanol e condições das estradas.
Um dos principais motivos é o acúmulo de resíduos nas velas de ignição. No ciclo urbano brasileiro, com muito trânsito e paradas, o motor flex funciona muito tempo em baixa rotação, favorecendo a carbonização. Um proprietário que roda 15.000 km por ano só com etanol pode precisar trocar as velas antes dos 40.000 km, enquanto com gasolina aditivada esse intervalo pode chegar a 60.000 km. A ANFAVEA registra que componentes de ignição representam cerca de 18% das visitas a oficinas especializadas em veículos premium com até 5 anos de uso. O segundo ponto crítico são as bobinas de ignição do motor EA888, comum no A5. O calor excessivo e a umidade em cidades litorâneas como Santos aceleram a degradação dos isolamentos, causando falhas intermitentes. Um teste de compressão e leitura de falha é essencial.
A qualidade do combustível tem um peso grande. Abastecer com etanol de procedência duvidosa ou gasolina comum com baixa octanagem (abaixo da especificação Podium da Petrobras) pode causar pré-ignição e detonação no motor turbo. Para um cálculo prático, o custo por km com etanol pode ser menor, mas o desgaste é maior. Veja a comparação para um A5 2.0 TFSI 2020 (dados compilados de fóruns e oficinas especializadas):
| Combustível | Consumo médio (cidade) | Custo por km (BRL)* | Intervalo de troca de velas |
|---|
| Etanol | 7,3 km/l | R$ 0,48 | 35.000 - 40.000 km |
| Gasolina Aditivada | 10,1 km/l | R$ 0,52 | 50.000 - 60.000 km |
*Baseado em preços médios de Abril/2024: Etanol R$ 3,50/l, Gasolina R$ 5,25/l.
- Consumo com etanol em São Paulo: não passa de 7,5 km/l no trânsito pesado.
- Vela para motor flex: deve ser trocada no máximo a cada 40.000 km.
- Câmbio S tronic: a troca do óleo a cada 60.000 km previne 70% dos solavancos.
Por fim, nos modelos com câmbio S tronic, o desgaste dos embreagues duplos é agravado por trechos de estrada de terra e lombadas frequentes. Um relatório do Latin NCAP sobre custos de manutenção indiretamente corrobora que sistemas de transmissão complexos em veículos importados adaptados ao flex têm maior incidência de problemas após 80.000 km. A solução passa por uma revisão em ordem: verificar o óleo do câmbio, depois as velas e bobinas, e por último a limpeza dos bicos injetores. O custo total de uma revisão preventiva dessas fica em torno de R$ 2.500 a R$ 4.000 em uma oficina de confiança, mas pode evitar uma conta de R$ 15.000 por uma nova meca do câmbio.
