Por que os carros elétricos perdem autonomia no inverno no Brasil?

[VonIsabela]

No Brasil, o principal motivo para a autonomia de carros elétricos ser menor em meses frios, especialmente no Sul e Sudeste, é a necessidade de aquecer a bateria de íons de lítio e o habitáculo. Um estudo do INMETRO com veículos 2023 mostrou que o consumo de energia pode aumentar entre 15% e 25% em temperaturas abaixo de 15°C, dependendo do uso do aquecimento dos bancos e do ar-condicionado. Modelos como o BYD Dolphin e o Volkswagen ID.4 já vêm com sistemas de pré-condicionamento térmico da bateria, que, se acionados enquanto o carro ainda está ligado à tomada, podem mitigar boa parte dessa perda. O custo por km (CPK) sobe nesse período, já que você perde alcance útil sem reduzir o valor da conta de luz. Um relatório do IPEA de 2023 sobre custo total de propriedade (TCO) para frotas indica que a depreciação anual continua sendo a maior parcela do custo, mas a eficiência sazonal afeta diretamente o custo operacional do dono. A autonomia tende a normalizar na maior parte do ano, já que a maioria das regiões brasileiras tem invernos amenos.

• Autonomia real no inverno gaúcho pode cair cerca de 20% com aquecimento ligado.
• Pré-aquecer a bateria conectado na tomada economiza carga útil.
• O custo por km sobe no frio devido à menor eficiência.

[VonKyle]

Dirijo um Chevrolet Bolt 2020 em Curitiba. Nos dias mais frios de julho, quando a temperatura cai para uns 10°C, noto que a autonomia que costuma ser de 350 km cai para uns 290 km se eu ligar o aquecedor e o banco aquecido. A bateria parece descarregar um pouco mais rápido logo no início da viagem. Sem ligar nada, a diferença é bem menor, mas ninguém aguenta o frio.

[OCassidy]

Dirijo um Chevrolet Bolt 2020 em Curitiba. Nos dias mais frios de julho, quando a temperatura cai para uns 10°C, noto que a autonomia que costuma ser de 350 km cai para uns 290 km se eu ligar o aquecedor e o banco aquecido. A bateria parece descarregar um pouco mais rápido logo no início da viagem. Sem ligar nada, a diferença é bem menor, mas ninguém aguenta o frio.

[SanValentina]

Para quem usa etanol no carro flex e pensa em ir para o elétrico, a lógica no inverno é oposta. No flex, o etanol consome mais no frio. No elétrico, o "combustível" é a energia da bateria, e ela é menos eficiente para se manter quente. A vantagem é que você pode programar o carro para estar aquecido e com a bateria em temperatura ideal ainda na garagem, coisa que num carro a combustão só gasta mais gasolina ou álcool em marcha lenta. No fim, mesmo com a perda, o custo por km do elétrico no inverno ainda fica abaixo do etanol.

[LaneAnn]

No mercado de seminovos que trabalho em Porto Alegre, perguntam muito sobre isso. Explico que um elétrico com 20% menos autonomia no inverno ainda pode ser suficiente para o dia a dia na cidade, mas é um ponto a verificar. Carros com sistema de gestão térmica ativa da bateria, como os mais novos, preservam melhor o valor de revenda porque mostram menor desgaste sazonal. É um dado que começa a aparecer nas avaliações de conservação.