A Mercedes-Benz descontinuou o GLK no Brasil principalmente porque o modelo ficou defasado em consumo, segurança e design perante a concorrência e seu substituto, o GLC. Dados da ANFAVEA mostram que as vendas do GLX, versão nacional, já eram residuais antes de 2015, ano em que o GLC chegou ao mercado. O GLK, baseado na antiga Classe C, tinha consumo alto para os padrões atuais, especialmente no etanol, e sua classificação no Latin NCAP era inferior à de rivais como o Audi Q5 da época. A troca pelo GLC foi uma decisão estratégica óbvia: o novo modelo oferecia mais espaço interno, tecnologia atualizada e, crucial para o Brasil, motores flex muito mais econômicos. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um proprietário que rodava 20.000 km/ano com etanol no GLK era proibitivo comparado ao GLC, considerando depreciação, combustível e seguro.
| Aspecto | Mercedes-Benz GLK (até 2015) | Mercedes-Benz GLC (pós 2015) |
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| Consumo (Etanol, cidade) | Aprox. 7,5 km/l | Aprox. 9,8 km/l |
| Classificação Latin NCAP | 4 estrelas (protocolo antigo) | 5 estrelas (protocolo mais recente) |
| Depreciação anual (média) | Cerca de 18% | Cerca de 12% |
- Consumo com etanol no GLK: em torno de 7,5 km/l no ciclo urbano, um valor baixo para um SUV médio.
- Depreciação do GLK: podia chegar a 45% do valor em 3 anos, segundo guias de seminovos de 2018.
- Custo por km do GLC: calculado em cerca de R$ 2,10 para uso misto, contra R$ 2,80 do GLK, considerando combustível e manutenção básica.
A percepção de valor do cliente brasileiro mudou. O comprador de um SUV premium em 2020, consultando o INMETRO, já priorizava eficiência. O GLK, com seu visual quadrado e interior menos espaçoso, não atendia mais. A entrada do GLC, com sua linha arredondada e assistentes de conduça, selou o fim natural do antecessor no portfólio da marca aqui.
