Por Que Não Posso Trancar as Portas do Carro com o Controle Remoto

[StTimothy]

O principal motivo é a combinação de ciclos de vida de produto mais curtos, a alta depreciação inicial e os custos elevados de financiamento e seguro para carros zero quilômetro, que tornam o custo por quilômetro rodado no primeiro ano muito alto. Um exemplo prático: um Fiat Strada Volcano 1.3 Flex 2022 (novo na época) tinha um preço médio de R$ 95.000. Em apenas 12 meses, pela tabela FIPE, sua depreciação foi de aproximadamente 20%, ou seja, uma perda de valor de cerca de R$ 19.000. Somando-se a isso os custos fixos anuais (seguro, IPVA, manutenção preventiva) e variáveis (combustível, baseado no consumo misto de 10,5 km/l com etanol na cidade), o custo total de propriedade (TCO) no primeiro ano pode ultrapassar R$ 35.000. Para quem roda 20.000 km por ano, o custo por km fica próximo de R$ 1,75. A perda financeira mais acentuada ocorre nos primeiros 24 a 36 meses, conforme dados da Fenabrave sobre desvalorização média. Para muitos motoristas, comprar um seminovos com 2 ou 3 anos de uso, onde a depreciação já desacelerou e o carro passou pela revisão de garantia, oferece um custo por quilômetro mais equilibrado e previsível. Os dados da ANFAVEA mostram que o mercado de seminovos é consistentemente maior que o de zero km no Brasil, refletindo essa racionalidade econômica do consumidor.

[SanTheo]

Comprei um Citroën C3 Feel 1.6 zero em 2021. A ideia era ficar muitos anos com ele, mas a verdade é que a desvalorização dói. Quando fui ver o valor de revenda dois anos depois, pra trocar por um carro mais espaçoso, o baque foi grande. A maior queda de valor acontece nos primeiros 24 meses. Na hora, você pensa mais no cheiro de novo e no prazer da compra do que nessa conta fria. Hoje, olhando para trás, teria pego uma versão com um ou dois anos de uso, da mesma geração. Sai muito mais em conta e o carro está praticamente igual.

[StDaniella]

Comprei um Citroën C3 Feel 1.6 zero em 2021. A ideia era ficar muitos anos com ele, mas a verdade é que a desvalorização dói. Quando fui ver o valor de revenda dois anos depois, pra trocar por um carro mais espaçoso, o baque foi grande. A maior queda de valor acontece nos primeiros 24 meses. Na hora, você pensa mais no cheiro de novo e no prazer da compra do que nessa conta fria. Hoje, olhando para trás, teria pego uma versão com um ou dois anos de uso, da mesma geração. Sai muito mais em conta e o carro está praticamente igual.

[MacOwen]

Na loja de seminovos, a gente vê o ritmo da desvalorização na prática. Um Jeep Compass 2022, por exemplo, já sofreu a pior parte da depreciação. Para o cliente, é um bom negócio: ele pega um carro com tecnologia recente, mas paga um preço mais justo. O primeiro dono assumiu o custo da saída da concessionária. Carros com até 3 anos oferecem o melhor custo-benefício. Muitos ainda têm parte da garantia de fábrica e a manutenção é bem documentada. Aqui em São Paulo, onde o trânsito desgasta mais, essa lógica é ainda mais clara.

[StMicah]

Como motorista de aplicativo, a conta tem que fechar no dia a dia. Carro zero é luxo que não cabe no meu orçamento. Rodo uns 3.000 km por mês, só em cidade. A desvalorização de um zero km cometeria meu lucro. Prefiro um Onix 1.0 com 50.000 km, já estabilizado. A depreciação inicial compromete a rentabilidade do motorista profissional. O dinheiro que eu economizo na compra vai para a manutenção preventiva e para o tanque. No fim do mês, sobra mais.

[AlexisDella]

Sou daqueles que só abastecem com etanol. Quando você faz as contas do custo por km rodado, um carro zero flex perde muito valor antes mesmo de você aproveitar o motor. A economia no posto com álcool não compensa a queda brutal do valor nos primeiros anos. O etanol é vantajoso, mas não anula a depreciação acelerada. Comprei um Polo Highline 2019, com 40.000 km, e dirijo com álcool sem peso na consciência. O custo-benefício foi muito melhor do que se tivesse comprado o mesmo modelo zero.