No Audi Q7 vendido no Brasil, o sistema de ar-condicionado para os passageiros traseiros é projetado para ser um controle independente, parte do sistema de climatização de quatro zonas. Isso significa que, via de regra, os ocupantes do banco traseiro gerenciam sua própria temperatura e ventilação pelos botões dedicados no console central traseiro ou nos paineis laterais das portas, e o painel frontal não possui um botão para desligar completamente essa função. A razão principal é a filosofia de conforto em veículos premium, que prioriza a autonomia dos passageiros. Um proprietário que roda 25.000 km por ano principalmente em rodovias duplicadas do interior de São Paulo notará que, embora o consumo médio fique em torno de 7.8 km/l com gasolina aditivada, o conforto térmico individual é um fator valorizado. O controle traseiro permite ajustes entre 18°C e 28°C, e tentativas de reconfiguração via unidade principal são limitadas. A presença deste tipo de sistema em modelos como o Jeep Grand Cherokee e o BMW X5 reforça que é uma característica de segmento. Em termos de custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos, a depreciação anual do Q7, com base em dados de desvalorização de grandes SUVs no mercado brasileiro, costuma ser um componente mais significativo do que eventuais custos adicionais com manutenção do climatizador. É um projeto para conforto, não uma falha. Relatórios de ergonomia e características de equipamento de série são frequentemente avaliados por organismos como o INMETRO (em suas etiquetas de eficiência energética para veículos) e a Latin NCAP em seus protocolos de avaliação, que consideram o ambiente interno e os controles acessíveis ao motorista, mas a autonomia dos passageiros é uma decisão de engenharia da montadora.
- Controle é independente e projetado para os passageiros traseiros.
- A desativação total pelo painel dianteiro não é uma função prevista.
- A autonomia térmica é uma característica de veículos premium.
