Quais são os 3 SUVs mais vendidos no Brasil?

[EmiliaDella]

Os três SUVs mais vendidos no Brasil em 2024 são o Jeep Compass, o Toyota Corolla Cross e o Chevrolet Tracker. O ranking consolidado, com base nos relatórios mais recentes de emplacamentos da ANFAVEA e da Fenabrave, mostra uma liderança sólida do Compass, seguida por uma disputa acirrada entre os outros dois modelos. Os dados refletem as vendas do primeiro trimestre de 2024, projetando a tendência para o ano.

Modelo	Unidades Vendidas (Jan-Mar 2024)	Faixa de Preço (BRL)	Consumo Misto (km/l, gasolina)
Jeep Compass	~18.500	R$ 179.990 a R$ 279.990	9,8 (c/ motor 1.3 Turbo)
Toyota Corolla Cross	~15.200	R$ 159.990 a R$ 219.990	14,3 (c/ motor híbrido)
Chevrolet Tracker	~14.800	R$ 136.990 a R$ 181.460	11,2 (c/ motor 1.2 Turbo)

• Liderança do Jeep Compass: Vendeu cerca de 18.500 unidades nos primeiros três meses de 2024, segundo a Fenabrave.
• Custo por km do Corolla Cross híbrido: Considerando combustível e manutenção, fica em torno de R$ 0,42 por km rodado.
• Depreciação do Tracker: Mantém cerca de 85% do valor após o primeiro ano, uma das melhores retenções do segmento.

A posição do Compass se explica pela sua forte presença como SUV médio premium, oferecendo motorização turbo e tração 4x4 em versões topos de linha. O Corolla Cross atrai com a economia do sistema híbrido, que em trânsito pesado de São Paulo pode fazer até 18 km/l, reduzindo drasticamente o custo total de propriedade (TCO) em longo prazo. Já o Tracker compete no subcompacto com um preço inicial mais acessível e um interior espaçoso, fatores decisivos para famílias. O cálculo do TCO para um proprietário que roda 20.000 km por ano em 5 anos, incluindo depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível, coloca o híbrido em vantagem financeira clara após o terceiro ano, mesmo com um preço de compra mais alto inicialmente. A ANFAVEA destaca que os SUVs já representam mais de 30% do mercado nacional de passeios, um reflexo da preferência do brasileiro por carros altos e com maior capacidade de carga.

[McAutumn]

Comprei um Compass Longitude 2023, zero, e já rodei 45.000 km em estradas de terra no interior de Minas e asfalto de rodovia duplicada. O que me convenceu foi o conjunto: o motor 1.3 Turbo tem força real na ultrapassagem, bebe menos que o antigo 2.0, fazendo na média 9,5 km/l com gasolina aditivada na estrada. O porta-malas leva tudo nas viagens em família, mas o ponto negativo é o consumo no etanol, que despenca para uns 7 km/l, então evito abastecer com álcool se não for uma emergência. A suspensão é confortável, mas em lombadas muito altas você sente que precisa passar bem devagar.

[GabrielaLee]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o SUV que menos sofre desvalorização no primeiro ano é, disparado, o Toyota Corolla Cross híbrido. O cliente que compra um zero e quer trocar depois de 12 meses consegue revender por quase o mesmo preço que pagou, a demanda é muito alta pela economia de combustível. Já versões só a gasolina de outros modelos, como algumas do Tracker, podem perder até 18% do valor nesse mesmo período, segundo a tabela FIPE.

[DelMila]

Uso um Tracker 2022 como carro de aplicativo em São Paulo, só faço corridas na capital. Escolhi ele pelo espaço para os passageiros e pelo porta-malas, que leva malas de viagem sem problema. No trânsito pesado, com ar-condicionado ligado o dia todo, o consumo fica em 8,8 km/l usando gasolina comum. Já testei um mês só com etanol e o rendimento caiu para 6,3 km/l, a conta não fechou, o gasto semanal foi quase 30% maior. A manutenção é barata, a cada 10.000 km na concessionária não passa de R$ 600, e até agora em 85.000 km só precisei trocar pastilhas de freio e os pneus originais.

[AdamAnn]

Tenho um Creta 2021 e acho o conjunto mais equilibrado que o Tracker, mas confesso que o consumo não é essas maravilhas que prometem. Na estrada, dirigindo a 110 km/h, ele faz uns 12 km/l com gasolina. O problema é o conforto em ruas esburacadas, a suspensão traseira é bem dura, qualquer imperfeição no asfalto paulistano passa direto para os ocupantes de trás. Meu primo tem um Compass e a diferença no acabamento e no isolamento acústico é muito grande, justifica a diferença de preço para quem pode pagar.