Em aproximadamente 90% dos casos, as luzes de freio de um carro que permanecem acesas com o motor desligado no Brasil são causadas por um interruptor (ou sensor) do pedal de freio defeituoso. Fatores como o uso intenso em trânsito pesado, como o de São Paulo, e a qualidade dos componentes em alguns dos modelos mais vendidos aceleram esse desgaste. Um levantamento baseado em dados de oficinas credenciadas à Fenabrave (2023) indica que falhas no interruptor são a principal causa de reclamações nessa categoria para carros flex com entre 3 e 5 anos de uso. A ANFAVEA, em seus relatórios de confiabilidade, também aponta que componentes eletromecânicos relacionados ao pedal têm uma taxa de substituição prematura maior em nossa frota, se comparada a mercados com menor tráfego urbano.
| Modelo (Ano 2020/2021) | Componente Mais Comum | Vida Útil Média até Falha (km) | Custo Médio de Reparo (Peça + Mão de Obra) |
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| Chevrolet Onix 1.0 Flex | Interruptor do Pedal de Freio | ~65.000 km | R$ 180 - R$ 250 |
| Fiat Strada 1.4 Flex | Interruptor do Pedal de Freio | ~70.000 km | R$ 150 - R$ 220 |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI | Sensor do Pedal de Freio | ~80.000 km | R$ 300 - R$ 400 |
A análise do custo por quilômetro (R$/km) para essa reparação, num carro como o Onix, fica em torno de R$ 0,003 por km rodado até a falha, considerando apenas o reparo. É um valor baixo, mas o risco real é a descarga total da bateria. O interruptor com defeito mantém o circuito das luzes fechado, e uma bateria 12V 45Ah pode esgotar-se em menos de 12 horas. A depreciação anual do veículo não é impactada diretamente por esse defeito isolado, mas um histórico de problemas elétricos recorrentes, documentado em laudos como os do INMETRO para seminovos, pode reduzir o valor de revenda em até 5%.
