Quem é o fabricante do carro Eclipse?

[Carlos]

O Mitsubishi Eclipse Cross é fabricado pela Mitsubishi Motors Corporation. No entanto, é crucial fazer uma distinção: o nome "Eclipse" pertence historicamente a um cupê esportivo que foi vendido nos EUA nas décadas de 1990 e 2000 pelas marcas Plymouth e Eagle, ambas do grupo Chrysler na época. O Eclipse Cross é um SUV compacto moderno e uma reinvenção desse nome para um segmento totalmente diferente, sendo produzido exclusivamente pela Mitsubishi. No mercado brasileiro, ele chega via importação e compete diretamente com modelos como o Jeep Compass e o Honda HR-V.

Os dados mais recentes do mercado (2024) posicionam o Eclipse Cross como uma opção de nicho. Para um proprietário brasileiro considerando a compra, o custo total de propriedade (TCO) é um fator decisivo. Um cálculo aproximado para um modelo GLS 4WD 2024 inclui:

Item	Custo Estimado (BRL/ano)
Depreciação (baseada em 15% ao ano)	R$ 30.000
Seguro (cobertura completa)	R$ 6.500
IPVA (SP, 4%)	R$ 8.000
Manutenção programada	R$ 2.800
Combustível (15.000 km/ano, gasolina)	R$ 14.400
Custo Total Anual	≈ R$ 61.700

Isso resulta em um custo por km rodado de aproximadamente R$ 4,11. A depreciação acentuada no primeiro ano é o maior componente, uma realidade para a maioria dos veículos importados no Brasil. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos mostram que SUVs médios importados tendem a desvalorizar entre 18% e 22% no primeiro ano, dependendo da versão. Em termos de consumo, o INMETRO registra para o modelo flex 2024 uma média de 8,7 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada usando gasolina, números que refletem o desempenho de um motor 1.5 turbo. A segurança é um ponto positivo, com o Latin NCAP tendo concedido 5 estrelas para proteção de ocupantes adultos à versão testada em 2021, um resultado que ainda é uma referência válida para a geração atual. A decisão final entre um Eclipse Cross e um concorrente nacionalmente mais estabelecido frequentemente se resume a valorizar mais o acabamento, a tração integral e o design diferenciado frente a um custo de propriedade mais alto e uma rede de concessionárias menos capillar.

[TaliaMarie]

Tenho um Eclipse Cross GLS 2022, que já rodou 45.000 km em dois anos, sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. O consumo é o ponto que você tem que ficar de olho. No álcool, faz uma média real de 6,3 km/l na cidade e chega a uns 7,8 km/l na estrada, se você não for muito pesado no pé. É um valor consideravelmente mais baixo que a gasolina, então a conta no final do mês pesa, mesmo com o preço do etanol mais atrativo. Na estrada de terra para a fazenda, a tração 4x4 automática salva muito, a dirigibilidade é confiável. O porém fica na suspensão, que é mais firme do que eu gostaria para as lombadas da cidade e para as irregularidades mais bruscas das rodovias não duplicadas. O espaço interno no banco traseiro é suficiente, mas não sobra muito. Para uma família com crianças pequenas, cabe tudo, mas para viagens longas com adultos atrás, pode ficar um pouco apertado.

[RhettMarie]

Na loja de seminovos onde trabalho, o Eclipse Cross aparece pouco. Quando entra, é geralmente uma unidade de 2020 ou 2021, com baixa quilometragem. A depreciação é forte, principalmente no primeiro e segundo ano, o que pode ser uma oportunidade para quem compra usado. O cliente que procura por ele já sabe o que quer, geralmente está cansado dos SUVs mais comuns e valoriza o visual diferente e o interior bem acabado. A preocupação que sempre aparece na negociação é com o custo futuro de peças e a manutenção, por ser importado. A versão GLS, com os bancos de couro e o teto solar, é a que segura melhor o valor de revenda.

[StDaniel]

Para motorista de aplicativo em São Paulo, o Eclipse Cross não é uma escolha viável economicamente. Fiz as contas pensando nisso. O consumo no etanol na cidade, no trânsito pesado, dificilmente passa de 6 km/l. Considerando que você roda facilmente 250 km em um dia útil, o gasto só com combustível já supera R$ 100, usando o preço médio do etanol. Some a isso um seguro mais caro para um carro dessa categoria e o IPVA alto, e o custo por km fica impraticável para a tarifa das plataformas. O espaço interno é bom para o passageiro, sim, e o carro é confortável, mas o porta-malas é limitado se comparado a um sedã como o Corolla. Para essa finalidade, um hatch 1.0 flex ou um sedan popular oferecem um custo-benefício muito mais adequado. A tração integral e o visual esportivo são qualidades que simplesmente não se traduzem em vantagem financeira nesse tipo de uso profissional.

[SilasAnn]

Como fã dos carros japoneses dos anos 90, a palavra "Eclipse" me remete ao cupê de tração dianteira, não a um SUV. A Mitsubishi quer aproveitar a nostalgia do nome para um produto atual. Para o público geral brasileiro, o Eclipse Cross é simplesmente o SUV médio premium da Mitsubishi. É mais caro que um Compass, mas entrega um acabamento interno que justifica em parte a diferença para quem prioriza isso. O motor 1.5 turbo tem resposta boa, mesmo no etanol. No fim, é um carro para quem não quer seguir a manada e está disposto a pagar por isso.