Para afrouxar os parafusos de roda de um carro no Brasil, você gira no sentido anti-horário. A regra "esquerda para afrouxar, direita para apertar" é universal. No entanto, no Brasil, alguns fatores locais tornam esse processo mais crítico. Parafusos excessivamente apertados em oficinas, o uso de chaves de roda inadequadas e a corrosão por salitre em cidades litorâneas são problemas comuns que exigem atenção extra na hora do aperto final, seguindo o manual do proprietário.
Aperto excessivo é a principal causa de dificuldade. Muitas oficinas, especialmente em redes rápidas, usam chaves de impacto calibradas para o máximo, ignorando a especificação do fabricante. Um torque acima do recomendado, como 120 Nm em vez dos 90 Nm indicados para um Hyundai HB20 2023, deforma os parafusos e dificulta a remoção futura. A ANFAVEA alerta para a importância da manutenção preventiva seguindo as especificações técnicas, que incluem o torque correto das rodas. Para o motorista comum, a dica é: se precisou de todo o peso corporal na chave cruzada para soltar, o aperto estava errado.
A escolha da ferramenta e o padrão de afrouxamento são essenciais. Use sempre a chave de roda do carro, mas saiba que para modelos com parafusos de segurança ou rodas de liga leve, uma chave de torque (em torno de R$ 200 em auto centers) é um bom investimento a longo prazo. O padrão de afrouxamento em estrela, começando por um parafuso e pulando para o oposto, distribui a tensão de forma uniforme. Isso é crucial em estradas de terra do interior, onde a roda pode estar desalinhada devido a buracos. Nunca solte todos os parafusos com o carro no ar; afrouxe levemente com o pneu no chão antes de usar o macaco.
O custo por km de uma manutenção negligente pode subir. Um parafuso arrebentado por excesso de torque pode custar de R$ 20 a R$ 80 cada, dependendo do modelo, sem contar a mão de obra para extração. A depreciação anual do veículo também é impactada por danos em rodas de liga leve, comuns em modelos como Volkswagen Polo Highline. Seguindo o manual e verificando o torque a cada 10.000 km, você evita esse custo oculto. O INMETRO, em seus testes de durabilidade, considera a resistência dos componentes a repetidos ciclos de montagem, reforçando a importância do procedimento correto.
