Qual sentido para afrouxar os parafusos da roda do carro no Brasil - horário ou anti-horário?

[StGage]

Para afrouxar os parafusos de roda de um carro no Brasil, você gira no sentido anti-horário. A regra "esquerda para afrouxar, direita para apertar" é universal. No entanto, no Brasil, alguns fatores locais tornam esse processo mais crítico. Parafusos excessivamente apertados em oficinas, o uso de chaves de roda inadequadas e a corrosão por salitre em cidades litorâneas são problemas comuns que exigem atenção extra na hora do aperto final, seguindo o manual do proprietário.

Aperto excessivo é a principal causa de dificuldade. Muitas oficinas, especialmente em redes rápidas, usam chaves de impacto calibradas para o máximo, ignorando a especificação do fabricante. Um torque acima do recomendado, como 120 Nm em vez dos 90 Nm indicados para um Hyundai HB20 2023, deforma os parafusos e dificulta a remoção futura. A ANFAVEA alerta para a importância da manutenção preventiva seguindo as especificações técnicas, que incluem o torque correto das rodas. Para o motorista comum, a dica é: se precisou de todo o peso corporal na chave cruzada para soltar, o aperto estava errado.

A escolha da ferramenta e o padrão de afrouxamento são essenciais. Use sempre a chave de roda do carro, mas saiba que para modelos com parafusos de segurança ou rodas de liga leve, uma chave de torque (em torno de R$ 200 em auto centers) é um bom investimento a longo prazo. O padrão de afrouxamento em estrela, começando por um parafuso e pulando para o oposto, distribui a tensão de forma uniforme. Isso é crucial em estradas de terra do interior, onde a roda pode estar desalinhada devido a buracos. Nunca solte todos os parafusos com o carro no ar; afrouxe levemente com o pneu no chão antes de usar o macaco.

O custo por km de uma manutenção negligente pode subir. Um parafuso arrebentado por excesso de torque pode custar de R$ 20 a R$ 80 cada, dependendo do modelo, sem contar a mão de obra para extração. A depreciação anual do veículo também é impactada por danos em rodas de liga leve, comuns em modelos como Volkswagen Polo Highline. Seguindo o manual e verificando o torque a cada 10.000 km, você evita esse custo oculto. O INMETRO, em seus testes de durabilidade, considera a resistência dos componentes a repetidos ciclos de montagem, reforçando a importância do procedimento correto.

[Heather]

Aprendi na prática com meu Fiat Strada 2018, que roda muito em estrada de terra. Na primeira vez, tentei soltar com o carro já levantado e quase não consegui. Agora, o ritual é: estaciono em solo firme, dou uma primeira soltada em todos os parafusos no padrão cruzado, só depois ponho o macaco no ponto certo do chassi. Com o pneu no chão, a roda não gira e a força rende muito mais. Depois de rodar na lama, sempre limpo os parafusos com uma escova para evitar que a sujeira grude nas roscas.

[SophieMarie]

Aprendi na prática com meu Fiat Strada 2018, que roda muito em estrada de terra. Na primeira vez, tentei soltar com o carro já levantado e quase não consegui. Agora, o ritual é: estaciono em solo firme, dou uma primeira soltada em todos os parafusos no padrão cruzado, só depois ponho o macaco no ponto certo do chassi. Com o pneu no chão, a roda não gira e a força rende muito mais. Depois de rodar na lama, sempre limpo os parafusos com uma escova para evitar que a sujeira grude nas roscas.

[VanMolly]

Aqui no litoral de SP, o maior inimigo é a ferrugem. O salitre do mar gruda nos parafusos, principalmente se o carro fica na rua. Para quem não troca o pneu com frequência, pode travar de vez. Minha recomendação é passar um pouco de graxa de lítio na rosca dos parafusos uma ou duas vezes por ano, mas com moderação, só um filme fino. Isso evita o gripagem e não faz o parafuso desenroscar sozinho. Já vi cliente ter que furar o parafuso para tirar, e o conserto da roda de liga leve saiu por quase R$ 400.

[MacKendra]

Trabalho em uma locadora e a rotatividade é grande. Temos uma chave de torque calibrável e um procedimento padrão para todos os carros, do Kwid ao Compass. O aperto é sempre feito com a chave de torque, na especificação do manual. Isso evita 99% dos problemas para o próximo cliente que precisar trocar um pneu furado na estrada. O custo da chave se paga com a redução de manutenção em parafusos e rodas danificadas. Um parafuso arrebentado significa carro parado na oficina, e carro parado é prejuízo.

[VonGianna]

Para quem dirige carro flex, atenção: se você rodou muito com etanol e depois deixou o carro parado por semanas, a umidade pode oxidar os componentes. Já aconteceu comigo após uma viagem longa onde abasteci só com álcool. Na volta, para trocar o estepe, os parafusos estavam mais difíceis de soltar do que o normal. Não era torque excessivo, era oxidação fina. Agora, se vou deixar o carro parado, prefiro deixar com tanque de gasolina, que é menos higroscópica, e dou uma verificada nos parafusos antes de uma viagem longa.