Sim, vários modelos populares no Brasil utilizam para-lamas de plástico (também chamados de "alerons" ou "defensas" em algumas regiões). No mercado nacional, é comum em SUVs e picapes para resistir a trilhas e estradas de terra, como nas versões Adventure da Jeep Compass e Renegade, na Fiat Toro Volcano e na Toyota Hilux SW4 SRX. Em carros de passeio, o Volkswagen Polo TSI e o Hyundai HB20S têm peças em material composto na traseira. A principal vantagem no contexto brasileiro é a resistência à corrosão por umidade e salitre (comum no litoral) e o custo mais baixo de reparo após pequenos toques no trânsito intenso de São Paulo ou em lombadas altas.
Segundo a ANFAVEA, a adoção de polímeros em componentes externos cresce para reduzir peso e atender às metas do PROCONVE. Já o Latin NCAP ressalta que a integridade estrutural em impactos maiores depende do projeto do veículo, não apenas do material do para-lama. Para o proprietário, a economia se reflete no TCO (Custo Total de Propriedade):
| Vantagem no Brasil | Impacto prático |
|---|
| Resistência a amassados leves | Menor custo em estacionamentos apertados |
| Não oxida com salitre/chuva ácida | Durabilidade em cidades litorâneas como Santos ou Recife |
| Peso reduzido (até 40% vs. aço) | Consumo ligeiramente menor, especialmente no uso com etanol |
- Custo de substituição: R$ 400–R$ 900 (plástico) vs. R$ 1.200+ (aço pintado), com base em orçamentos de 2024 para um Polo.
- Manutenção: Reparos com solda plástica saem por volta de R$ 150–R$ 300, contra R$ 500+ para desamassar e pintar metal.
- Desvantagem: Em batidas fortes, o plástico pode rachar em vez de amassar, exigindo troca completa. A depreciação do veículo não é diretamente afetada, pois a peça original de fábrica mantém a valorização.
