No mercado brasileiro atual, modelos Mercedes-Benz com alavanca de câmbio central física são mais uma exceção do que regra, concentrando-se principalmente em SUVs de porte grande e em versões esportivas AMG das linhas compactas. A linha GLE e GLS, nossos equivalentes ao antigo M-Class e GL-Class, mantêm a alavanca no console central, assim como o GLC, um dos mais vendidos da marca no Brasil. Em contraste, a maioria da linha, incluindo sedãs como o Classe C e o popular SUV compacto GLB, adotou a alvanca do câmbio na coluna de direção.
Analisando a frota nacional, os dados da ANFAVEA (2023) mostram que os SUVs médios e grandes lideram as vendas da Mercedes no país, sendo justamente onde a alavanca central ainda resiste. É um diferencial percebido por quem busca um contato mais tradicional com o carro. Já a mudança para a coluna, presente no GLB, libera espaço no console e é vista como mais prática no trânsito pesado de São Paulo, onde se faz muitas manobras de estacionamento. Em termos de custo total de propriedade (TCO), modelos com câmbio automático de 9 velocidades, independente da posição da alavanca, tendem a ter uma depreciação anual ligeiramente menor, segundo análises setoriais com base em dados do Fenabrave, devido à alta aceitação no mercado de seminovos.
| Modelo (Brasil) | Tipo de Câmbio | Posição da Alavanca |
|---|
| GLC 300 4MATIC (2024) | Automático 9G-TRONIC | Console Central |
| GLB 200 (2024) | Automático 8G-DCT | Coluna de Direção |
| Classe C 300 (2024) | Automático 9G-TRONIC | Coluna de Direção |
| GLE 450 4MATIC (2024) | Automático 9G-TRONIC | Console Central |
- A alavanca central é um resquício de um layout mais tradicional, preferido por alguns entusiastas.
- A tendência clara no portfólio brasileiro é a migração para câmbios por coluna, priorizando espaço e ergonomia.
- O tipo de transmissão tem mais impacto no custo por km a longo prazo do que a posição física da alavanca.
