
Na verdade, no contexto dos motores flex brasileiros, a gasolina (especificamente a gasolina comum ou aditivada) é que tipicamente oferece a maior potência máxima, medida em cavalos (cv). Isso ocorre porque o poder calorífico por litro da gasolina é maior. O etanol gera uma sensação de resposta mais imediata (torque) em baixas rotações em alguns carros, mas os dados oficiais de fabricantes, homologados, comprovam a vantagem da gasolina em cv. Por exemplo, um Volkswagen Polo 1.0 Flex 2024 desenvolve cerca de 86 cv usando gasolina e aproximadamente 82 cv no etanol, conforme especificações do fabricante. A diferença prática no trânsito pesado de São Paulo pode ser pequena, mas em ultrapassagens em rodovias duplicadas, a potência extra da gasolina se faz notar.
Para um comparativo objetivo, veja os dados de potência (cv) de modelos populares 2024/2025 em condição ideal de combustível:
| Modelo (Motor 1.0 Flex) | Potência com Gasolina | Potência com Etanol |
|---|---|---|
| Chevrolet Onix Plus | 82 cv | 78 cv |
| Hyundai HB20S | 84 cv | 80 cv |
| Fiat Argo | 77 cv | 73 cv |
A ANFAVEA destaca que a tecnologia flex foi otimizada para extrair o melhor desempenho de cada combustível, mas a potência de pico segue a física do poder calorífico. Já os testes de desempenho realizados por instituições como a Latin NCAP, focados em segurança, indiretamente validam os parâmetros de engenharia fornecidos pelos fabricantes, que são a base dessas comparações. O cálculo do custo por km é crucial: mesmo o etanol sendo menos eficiente em km/l, seu menor preço por litro (uma relação que precisa ser inferior a 70% para valer a pena) pode equilibrar a equação financeira, mas nunca a técnica de potência máxima. Um proprietário que roda 20.000 km por ano sente no bolso essa conta, mas na retomada de uma subida serra acima, sente a diferença dos cv.

No meu Golf 1.6 aspirado flex, que tenho há 5 anos, a sensação é que o etanol realmente responde mais rápido no pé, parece mais "bruto" na saída do semáforo. Mas quando precisei fazer um teste real, com um app no celular, a gasolina foi mais rápida de 0 a 100 km/h por quase um segundo inteiro. A explicação que um mecânico me deu é que o etanol permite uma ignição mais adiantada e esfria mais a admissão, dando essa impressão de explosão inicial. Só que, depois que o motor gira mais, a energia total da gasolina vence. No dia a dia no Rio, com ar-condicionado ligado e subindo a Zona Sul, prefiro a gasolina aditivada. O carro não fica "cansado". Rodo uns 15.000 km por ano e, para mim, a constância vale mais que a pequena economia do álcool.


