Qual motor mais forte, 1/3 ou 1/4?

[SanMaggie]

Na verdade, essa pergunta parte de uma confusão comum. No Brasil, quando falamos "motor 1.3" ou "1.4", nos referimos à cilindrada em litros (1.3L ou 1.4L), e não a frações de cavalo-vapor. Corrigindo o conceito, em motores flex fuel predominantes no mercado, o 1.4 costuma ser mais forte que o 1.3. A diferença prática é perceptível no dia a dia, especialmente no trânsito pesado de São Paulo ou em ultrapassagens em rodovias.

Para carros populares flex, a vantagem do 1.4 está no torque e na resposta. Pegando modelos de 2023/2024, a tabela abaixo mostra a comparação:

Modelo (Versão Flex)	Cilindrada	Potência (cv)	Torque (kgf.m)	Consumo Urbano (km/l - Gasolina)*
Chevrolet Onix Plus	1.0 Turbo	116 cv	16,8 kgf.m	12,8 km/l
Volkswagen Polo	1.0 MSI	84 cv	10,6 kgf.m	13,2 km/l
Volkswagen Polo	1.0 TSI	128 cv	20,4 kgf.m	13,0 km/l
Fiat Argo Drive	1.3 Firefly	101 cv	13,8 kgf.m	12,5 km/l
Fiat Argo Drive	1.0 Firefly Turbo	130 cv	20,4 kgf.m	13,4 km/l

*Dados de consumo baseados em médias de testes e donos, com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024.

• Consumo no etanol gira em torno de 70% do valor da gasolina, ficando próximo de 9 km/l na cidade para esses motores.
• A potência real que você sente no volante depende muito da entrega do turbo, como visto no 1.0 TSI.
• Carros aspirados 1.4 são mais raros hoje, mas ainda equipam modelos como Renault Kwid, oferecendo cerca de 75 cv.

A ANFAVEA aponta que os hatches médios com motores 1.0 turbo, que substituíram os antigos 1.6 aspirados, são os mais vendidos na categoria, justamente pelo equilíbrio entre potência e eficiência. Já a Latin NCAP costuma testar versões de topo, que frequentemente vêm com os motores mais potentes, indicando uma correlação entre segurança e performance nos modelos novos. Fazendo uma conta de proprietário, o custo por km rodado não varia drasticamente. Um 1.0 aspirado pode fazer 13 km/l na gasolina (R$ 5,80/l), custando R$ 0,45 por km no combustível. Um 1.0 turbo faz cerca de 12 km/l (R$ 0,48/km). A depreciação anual de um carro mais potente e completo pode ser menor, conforme dados de desvalorização do setor de seminovos. No final de 5 anos, o TCO (Custo Total de Propriedade) pode se equilibrar, com você tendo um carro mais ágil e seguro.

[McColton]

Tenho um Hyundai HB20 1.0 flex 2020. É um motor honesto, mas quando encho o carro com a família e ligo o ar-condicionado, no etanol ele sofre demais para arrancar nos semáforos e nas subidas. Parece que falta fôlego. Meu primo tem o HB20S com o 1.0 turbo e é outro mundo, principalmente na estrada. No meu, se preciso fazer uma ultrapassagem na Rio-São Paulo, já calculo uns 300 metros de reta livre. No dele, a resposta é imediata. Para quem roda pouco e só na cidade, o 1.0 aspirado serve. Agora, se pega rodovia com frequência ou mora em cidade serrana, o turbo é um investimento que vale a pena pela segurança.

[LeReid]

Trabalho em loja de seminovos no interior de Minas. Aqui o povo gosta de carro "esperto" para as estradas de terra e ladeiras. O que mais vende são os 1.4 aspirados antigos, como do Fox e do Polo, e os 1.0 turbo mais novos. O cliente chega, experimenta os dois e não quer mais o aspirado. A revenda do turbo é muito mais fácil e desvaloriza menos. Um Onix 1.0 aspirado 2021 tá saindo por uns R$ 55 mil. O Turbo do mesmo ano pedem R$ 65 mil e some rápido do pátio.

[MacLola]

Na hora de cotar o seguro, a seguradora olha a potência do motor sim. Um 1.0 turbo pode ser até 15% mais caro para asegurar do que um 1.0 aspirado do mesmo modelo. O motivo é estatístico: carros com mais performance tendem a se envolver em mais sinistros, segundo os dados das próprias companhias. Além disso, as peças do motor turbo são mais caras, o que encarece o conserto. Para um perfil de motorista jovem e solteiro, a diferença no prêmio é ainda maior. Minha dica é: se for escolher o motor mais forte, já inclua essa diferença de custo fixo no seu orçamento anual. Peça cotações para as duas versões antes de decidir.

[LaManuel]

Motorista de aplicativo aqui, com um Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo. Para nosso trabalho, o consumo é rei. Esse turbo, se você não pisar muito, é econômico. Faço médias de 13 km/l com gasolina comum no ciclo cidade+trânsito. No etanol, cai para 9 km/l, o que só vale a pena se o álcool estiver abaixo de 70% do preço da gasolina. A vantagem é que quando surge uma corrida para o aeroporto com mala, o carro não fica cansado. O aspirado bebe quase o mesmo, mas na hora dessa corrida mais "puxada", o passageiro percebe o esforço do motor. No fim do mês, a conta de combustível é parecida, mas trabalho com mais conforto.