Qual modelo da Citroën tem um volante com centro fixo?

[GiannaLynn]

O modelo Citroën que possui volante com centro fixo, onde apenas o aro giratório se move, é o Citroën C5 de primeira geração (Tipo DC), vendido entre 2001 e 2007. Esse design, chamado de "volante com hub fixo", foi uma marca registrada do C5 inicial e não foi introduzido no modelo de 2008, como às vezes se informa erroneamente. O C5 de primeira geração que chegou ao Brasil, ainda que em números limitados, media 4.618 mm de comprimento e tinha entre 2.750 mm de entre-eixos, com suspensão a hidropneumática (Hydractive 3) e transmissão manual ou automática de 4 velocidades. Um cálculo simples de Custo Total de Propriedade (TCO) para um usado hoje mostra a depreciação: um C5 2004 em bom estado pode valer cerca de R$ 25.000, uma fração do preço original, com custo por km elevado devido à manutenção especializada da suspensão. A Latin NCAP da época não testou o modelo, mas projetos com foco em conforto como esse priorizavam a segurança ativa. A ANFAVEA registrava importações esporádicas de modelos franceses nesse período, tornando-o um item raro nas ruas brasileiras.

Especificação	Citroën C5 (Primeira Geração, 2001-2007)
Comprimento	4.618 mm
Entre-eixos	2.750 mm
Suspensão (Dianteira/Traseira)	MacPherson / Braço arrastado com hidropneumática
Transmissão Típica	Manual 5v. ou Automática 4v.
Característica Única	Volante com hub central fixo e aro giratório

• Consumo com gasolina (estimado para o 2.0L): em torno de 8,5 km/l na cidade.
• Manutenção da suspensão hidropneumática: custo pode superar R$ 5.000 por eixo, baseado em orçamentos de oficinas especializadas de 2023.
• Valor de revenda atual (modelo 2004/2005): entre R$ 22.000 e R$ 28.000 BRL.

[AlanaDella]

Tive um C5 2006 por uns três anos. O volante fixo é estranho nos primeiros dias, mas você se acostuma. O conforto da suspensão hidropneumática em estradas de terra no interior de Minas era imbatível. Só que quando começou a dar problema, o orçamento para trocar as esferas e a bomba passou de R$ 7.000. Vendi e peguei um Corolla, mais simples mas sem surpresas. O carro era único, mas no Brasil, peça é difícil e mão de obra quase ninguém sabe fazer.

[DelAniyah]

Tive um C5 2006 por uns três anos. O volante fixo é estranho nos primeiros dias, mas você se acostuma. O conforto da suspensão hidropneumática em estradas de terra no interior de Minas era imbatível. Só que quando começou a dar problema, o orçamento para trocar as esferas e a bomba passou de R$ 7.000. Vendi e peguei um Corolla, mais simples mas sem surpresas. O carro era único, mas no Brasil, peça é difícil e mão de obra quase ninguém sabe fazer.

[McJames]

Na loja de seminovos, quando aparece um C5 desses antigos, a gente já avisa o cliente sobre os custos. O volante é uma curiosidade que chama atenção, mas o que vende mesmo é confiabilidade. Dificilmente ficamos com ele no estoque, preferimos focar em carros como o Honda Civic ou Volkswagen Passat da mesma época, que têm manutenção mais rotineira em qualquer mecânico. O valor despenca rápido, e só um entusiasta muito bem informado topa comprar.