A caixa AT6, ou automática de 6 marchas, deixou de ser exclusiva de modelos franceses e hoje é amplamente utilizada por montadoras como Volkswagen, Ford e Toyota no Brasil, especialmente em versões intermediárias e topo de linha de carros populares. A ideia de que só equipa Peugeot/Citroën é desatualizada – muitos desses modelos migraram para a câmbio automática de 8 marchas ou Aisin. Uma lista atual (com base em catálogos de 2024) mostra a diversidade:
| Montadora | Modelo(s) com AT6 (Versões/Ano-Modelo) |
|---|
| Volkswagen | Polo 1.0 TSI, Virtus 1.0 TSI, Nivus 1.0 TSI, T-Cross 1.0 TSI (Highline e acima) |
| Ford | Territory (motor 1.5 EcoBoost), Ranger (versões específicas) |
| Toyota | Corolla (versão entry-level GLi 2.0), Hilux (em algumas configurações) |
| CAOA Chery | Tiggo 5x Pro, Tiggo 8 (versões com motor 1.6 turbo) |
| Renault | Duster (versão Intens com motor 2.0) |
-Manutenção preventiva crucial: Troca do óleo da câmbio a cada 60.000 km, em média, com custo entre R$ 800 e R$ 1.500 em oficinas especializadas.
-Valorização no seminovo: Carros bem cuidados com AT6 têm desvalorização até 15% menor no primeiro ano comparado a versões manuais equivalentes, segundo análise Fenabrave de 2023.
Para o proprietário médio brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) de um carro com AT6 pode ser compensado pelo conforto no trânsito paulistano e na revenda. Considerando um Polo Highline 1.0 TSI AT (2023) rodando 20.000 km/ano por 5 anos: a depreciação (cerca de 10% ao ano, dados Webmotors) é o maior item, seguido pelo combustível (consumo misto de ~12 km/l com gasolina, IPEA 2024). O custo por km fica próximo de R$ 1,10, incluindo seguro e manutenções programadas. A ANFAVEA aponta crescimento constante na penetração de automáticos no mercado nacional, já superando 35% das vendas de veículos leves, indicando que tecnologias como a AT6 se tornaram padrão acessível.
