Qual carro vende mais, Toyota ou Honda?

[Elisa]

Em 2024, a Toyota vendeu significativamente mais veículos novos do que a Honda no Brasil, com uma diferença de mais de 100 mil unidades, liderança consolidada por seu portfólio mais amplo que inclui picapes e SUVs populares, enquanto a disputa acirrada acontece no segmento de sedãs médios. Os dados oficiais da ANFAVEA mostram que a Toyota registrou 223.603 emplacamentos no ano passado, contra 101.213 da Honda. A Fenabrave, que também acompanha o mercado, corrobora essa liderança da Toyota na classificação geral de marcas. No entanto, ao olhar para modelos específicos, a competição é intensa: o Toyota Corolla e o Honda Civic estão sempre lado a lado nas listas de mais vendidos de seus segmentos. A escolha entre as marcas, na prática, vai depender mais do tipo de veículo que o consumidor busca e do custo total de propriedade (TCO) ao longo dos anos.

Principais Modelos e Volumes em 2024 (Fonte: ANFAVEA)

Modelo (Marca)	Segmento	Volume Estimado (2024)
Toyota Corolla	Sedã Médio	~93.000 unidades
Toyota Hilux	Picape Média	~121.000 unidades
Honda HR-V	SUV Compacto	~48.000 unidades
Honda Civic	Sedã Médio	~45.000 unidades

Analisando o TCO para um proprietário padrão em São Paulo, um Corolla flex 2024 pode ter uma depreciação anual de cerca de 12% (equivalente a R$ 22.000 no primeiro ano, baseado em tabelas FIPE), somada a custos fixos como seguro (aproximadamente R$ 3.500/ano) e IPVA. No uso, considerando um consumo médio de 10,5 km/l na gasolina e 7,8 km/l no etanol (ciclo urbano), e uma rodagem de 20.000 km/ano com 70% em etanol, o custo com combustível fica em torno de R$ 10.500. Isso resulta em um custo por km rodado, excluindo a depreciação, próximo de R$ 0,85. A Honda oferece eficiência similar, mas a oferta mais restrita de modelos da Toyota em concessionárias de seminovos pode valorizar melhor o Corolla na revenda após 3 anos, um fator crucial no cálculo final para o bolso do brasileiro.

[Isaac]

Na minha loja de seminovos em Minas Gerais, a Toyota dispara na venda frente à Honda, e a razão é basicamente uma: a Hilux. A picape é uma máquina de vender, tanto zero quanto usada, e puxa o volume geral da marca. O cliente que busca um carro japonês confiável, quando vem aqui, ou já sabe que quer uma picape (e aí é Toyota) ou vem olhar um sedã ou SUV. Nesse caso, a conversa entre Corolla e Civic é bem parelha, mas o Corolla chega com mais frequência no estoque e tem uma procura um pouco mais constante, talvez pelo nome mais tradicional. Já o HR-V da Honda vende bem, mas não no mesmo volume que um Corolla Cross. No fim do mês, ao fechar os números, os carros da Toyota, somando todos, giram o estoque com mais agilidade.

[McMary]

Dirijo Uber em São Paulo há 4 anos e já rodei com ambos. Entre os proprietários de frota que conheço, a Toyota leva uma vantagem clara em números. É muito mais comum você ver uma fila de Corolla Hybrid ou até mesmo de Etios (quando ainda tinha) na espera do aeroporto do que uma frota de Civics. O motivo que escuto dos donos é a revenda mais fácil e o custo com manutenção preventiva um pouquinho mais baixo. Para nós, motoristas, tanto faz, são dois carros excelentes e econômicos, mas o mercado de aluguéis para app e as frotas corporativas simplesmente adotaram mais a Toyota.

[DelBeau]

Como entusiasta e acompanhante de mercado, digo que a Honda perdeu terreno por não ter uma picape ou um SUV médio mais robusto para competir. Enquanto a Toyota surfou na onda das Hilux, SW4 e depois no Corolla Cross, a Honda ficou muito dependente do Civic e do HR-V. O Civic é um ícone, sem dúvida, e entre 2017 e 2022 era uma compra mais emocionante que o Corolla para muitos. Mas o brasileiro médio, que define os números de venda, hoje prioriza SUV ou picape. A Honda trouxe o WR-V, que é um bom carro, mas é um SUV pequeno, não disputa no mesmo patamar. A Toyota tem um portfólio que fala com um público mais amplo, do jovem que quer um Yaris hatch ao fazendeiro que precisa de uma Land Cruiser. A Honda ficou num meio-termo. Para vender mais, precisaria de um produto para competir diretamente com a Corolla Cross, que é um sucesso absoluto.

[LaJace]

Como entusiasta e acompanhante de mercado, digo que a Honda perdeu terreno por não ter uma picape ou um SUV médio mais robusto para competir. Enquanto a Toyota surfou na onda das Hilux, SW4 e depois no Corolla Cross, a Honda ficou muito dependente do Civic e do HR-V. O Civic é um ícone, sem dúvida, e entre 2017 e 2022 era uma compra mais emocionante que o Corolla para muitos. Mas o brasileiro médio, que define os números de venda, hoje prioriza SUV ou picape. A Honda trouxe o WR-V, que é um bom carro, mas é um SUV pequeno, não disputa no mesmo patamar. A Toyota tem um portfólio que fala com um público mais amplo, do jovem que quer um Yaris hatch ao fazendeiro que precisa de uma Land Cruiser. A Honda ficou num meio-termo. Para vender mais, precisaria de um produto para competir diretamente com a Corolla Cross, que é um sucesso absoluto.

[MacMelanie]

No meu círculo de amigos e família, a percepção é que a Toyota é "mais comum" na rua, especialmente depois que a Strada (que é Fiat) e a Hilux viraram febre. A Honda ainda tem um ar de ser um degrau acima, um pouco mais premium, especialmente o Civic. Isso talvez explique os números menores. Mas na hora da decisão de compra, quando fui trocar de carro, o vendedor da Toyota me mostrou os dados de retorno na revenda e os pacotes de manutenção, foi mais convincente. Acabei ficando com a Toyota, mas foi uma decisão de cabeça, não de coração. A Honda não me deu a mesma sensação de estar fazendo um bom negócio a longo prazo.