Qual o carro que tem mais torque?

[DeDylan]

No Brasil, a pergunta sobre qual carro tem mais torque tem duas respostas: uma para o cenário global de supercarros e outra, mais relevante para o nosso mercado. Tecnicamente, o carro de produção com maior torque total é o Koenigsegg Gemera, um híbrido que combina um motor 3 cilindros a combustão com três elétricos para atingir 3.500 Nm. No entanto, para o consumidor brasileiro, os modelos com maior torque acessível são picapes a diesel e SUVs híbridos plug-in. O foco aqui deve ser o torque que você realmente sente ao dirigir em estradas carregadas ou ao rebocar, não apenas um número de especificação.

Para entender o que é alto torque no Brasil, é útil separar as categorias. Em 2024, os dados de lançamentos e testes apontam para os seguintes destaques:

Categoria	Modelo Exemplo (Ano-Modelo)	Torque Máximo (kgfm)	Fonte de Potência
Picape Média (Diesel)	Toyota Hilux GR-S (2024)	51,0 kgfm (500 Nm)	Motor 2.8 Turbo Diesel
SUV Híbrido Plug-in	BYD Song Plus (2024)	31,1 kgfm (305 Nm)	Sistema híbrido elétrico
Sedan Executivo	BMW Série 3 330i (2024)	40,8 kgfm (400 Nm)	Motor 2.0 Turbo a gasolina
Hatch Popular	VW Polo 1.0 TSI (2024)	17,3 kgfm (170 Nm)	Motor 1.0 Turbo Flex

Os dados da tabela mostram uma diferença prática enorme. O custo por km considerando apenas combustível para um diesel como a Hilux em longas viagens pode ser mais baixo que um grande SUV a gasolina, devido à sua eficiência em rotações baixas. A depreciação anual de um híbrido plug-in como o BYD ainda é uma incógnita no mercado brasileiro, mas o custo de energia elétrica versus etanol para o dia a dia tende a compensar parte do investimento inicial. A ANFAVEA registra o crescimento constante na venda de picapes a diesel, refletindo a demanda por alto torque para trabalho. Já os testes da Latin NCAP para esses veículos maiores também avaliam a segurança em colisões, um ponto crucial dado seu peso e potência. Para o proprietário médio, a escolha se baseia em uma conta simples: precisa rebocar ou carregar peso frequentemente (diesel) ou busca performance e economia urbana (híbrido ou turbo flex). O torque do Polo 1.0 TSI, por exemplo, é mais que suficiente para o trânsito de São Paulo, entregando retomada vigorosa a partir de 2.000 rpm.

[GiannaLee]

Falando como proprietário de uma Strada Volcano Turbo diesel 2022, o torque faz toda a diferença no interior. Com 36,7 kgfm, ela simplesmente não cansa. Carrego cerca de 500 kg de ferramentas e material todo mês, e em estradas de terra íngremes da região, não preciso ficar reduzindo marcha toda hora. O motor trabalha tranquilo em baixa rotação. O consumo médio fica em 12 km/l no diesel, mesmo carregada, o que para trabalho é essencial. Já dirigi versões flex 1.6 de torque mais baixo, e a sensação é de que o motor está sempre se esforçando, gritando. Na prática, para quem vive da picape, o torque alto do diesel se paga em menos estresse e menos idas ao posto.

[DelElla]

Na oficina, vejo uma diferença clara no uso. Carros com turbo, como o Onix 1.0 Turbo ou o Polo TSI, oferecem um torque que chega perto dos 17 kgfm. Isso é uma mão na roda no dia a dia, a retomada é mais imediata. Mas o motorista precisa se adaptar: a potência vem em uma faixa específica de giro. Se ele dirige sempre em alta rotação, como se estivesse com um motor aspirado antigo, acaba perdendo a eficiência e o conforto que o turbo poderia dar. É um torque mais esperto, mas não necessariamente mais forte que um diesel.

[MatteoFitz]

Para motorista de aplicativo em cidade grande, torque é sinônimo de agilidade e, indiretamente, de economia. Uso um HB20S 1.0 Turbo Flex. No etanol, o torque máximo de 16,8 kgfm vem cedo, por volta das 1.750 rpm. Isso significa que, nos semáforos e nas subidas, o carro responde rápido sem que eu precise pisar fundo. No trânsito stop-and-go de São Paulo, isso reduz o cansaço. Já testei o mesmo percurso com um carro aspirado 1.0 mais antigo, e a diferença é nítida: no aspirado, você pisa mais, o motor gira mais e, no final do dia, o consumo no etanol foi quase 1 km/l menor no turbo. O torque baixo não é só sobre força bruta, é sobre dirigir com mais tranquilidade e menos esforço do carro e do motorista.

[DelMaverick]

Sou entusiasta do etanol e acompanho como os motores evoluíram. Hoje, um flex moderno com turbo, como o do Fiat Pulse Abarth, entrega um torque robusto mesmo no álcool. Claro, o número é menor que na gasolina, mas a entrega é linear e forte. Para quem, como eu, prioriza o combustível nacional e a resposta do motor, o torque de um bom turbo flex no etanol já supera com folga qualquer motor aspirado a gasolina do passado. A sensação ao acelerar em uma rodovia duplicada é de que o carro tem sempre uma reserva de força, sem precisar descer marchas bruscamente.