Qual marca de carro tem mais reclamações no Brasil?

[LaMarley]

Com base nos dados mais recentes de 2025, a Chevrolet se mantém entre as marcas com maior volume absoluto de reclamações no mercado brasileiro. Isso reflete diretamente a sua enorme participação de vendas, mas a análise por unidade vendida revela um cenário mais complexo. A Fenabrave aponta que a Chevrolet vendeu cerca de 280 mil veículos novos no último ano, enquanto o volume de registros no Procon-SP e em canais como o Reclame Aqui, embora alto, precisa ser contextualizado. Um proprietário que roda 20.000 km por ano com um Onix 1.0 pode ter um custo total de propriedade (TCO) competitivo, porém, a depreciação média anual de 18% para modelos populares da marca, segundo avaliações de lojas de seminovos, pode ser acelerada por problemas crônicos de percepção. A ANFAVEA, em seus relatórios de produção, sempre destaca a Chevrolet como uma das líderes, o que naturalmente amplifica qualquer número absoluto de insatisfação.

Marca	Principais Modelos Alvo de Reclamações (2025)	Natureza das Queixas Mais Frequentes
Chevrolet	Onix, Tracker, Montana	Sistema de infotainment (tela e conectividade), ruídos internos (batidas no painel), pós-venda (agendamento de serviços).
Outra marca com alto volume	HB20, Creta	Consumo de combustível abaixo do anunciado (especialmente no etanol), acabamento.

Os dados sugerem que, para o motorista comum, a questão não é apenas "qual marca tem mais reclamações", mas qual problema é mais crítico para o seu uso. A queixa sobre a tela do Onix é recorrente em fóruns, mas raramente impede o carro de rodar. Já um problema de consumo excessivo de um motor 1.0, beirando 9 km/l no etanol no trânsito de São Paulo, impacta diretamente o bolso todo mês. A Latin NCAP, por outro lado, confere boas notas de segurança para modelos como o Onix, um fator que muitas vezes pesa mais que queixas sobre acabamento na decisão de compra do brasileiro. O cálculo do custo por km deve incluir não só o combustível e a depreciação, mas também a probabilidade e o custo dessas falhas recorrentes.

• Volume de reclamações alto reflete a liderança de vendas no mercado.
• Problemas mais reportados são com eletrônica e ruídos, não com mecânica principal.
• A segurança avaliada pela Latin NCAP contrasta com queixas sobre qualidade de acabamento.

[DawsonLynn]

Falo por experiência própria com meu Onix 2023, comprei zero e hoje com 45.000 km. O carro nunca me deixou na mão, mas as reclamações que você vê por aí são reais. A minha começou com um barulho chato no painel, do lado do passageiro, que a concessionária "ajustou" três vezes e voltou depois de pegar uma estrada de terra no interior de Minas. O pós-venda é demorado para agendar, você fica sem carro um dia ou dois. No consumo, ele entrega o prometido: na estrada, com gasolina, faz uns 14,5 km/l. No dia a dia, no etanol e no trânsito pesado, cai para uns 9,2 km/l, que é dentro do esperado para um 1.0 aspirado. Reclamação mesmo eu teria se o motor desse problema, mas até agora, só os aborrecimentos.

[Joy]

Na oficina, a gente vê um fluxo constante de Chevrolet, em especial Onix e Tracker. Confirma o que os dados mostram. As reclamações são muito focadas em itens de conforto e eletrônica: aquele apoio de motor que quebra e causa vibração, a tela do rádio que "trava" ou desliga sozinha, os ruídos de plástico. São coisas que irritam o proprietário, mas que raramente são defeitos graves. O positivo é que a disponibilidade de peças para reparos é geralmente boa e o custo não é dos mais altos, se comparar com algumas concorrentes. O cliente chega frustrado, mas na maioria das vezes a solução é rápida.

[MarianaRose]

Trabalho com seminovos há dez anos, e a percepção no pátio é clara: os carros da Chevrolet, especialmente os populares, desvalorizam um pouco mais rápido no primeiro ano justamente por essa fama de "reclamados". Um Onix 2024 hoje, com 20 mil km, pode ser anunciado por até 5% a menos que um HB20 do mesmo ano e quilometragem, mesmo estando em condições equivalentes. O comprador de seminovo já vem mais informado, pergunta sobre o histórico de recalls e sobre a tela do multimídia. Por outro lado, é justamente esse desconto na compra que atrai outro perfil: quem quer um carro de entrada conhecido, com manutenção barata nas oficinas de bairro, e não se importa tanto com um ruído ou outro. A reclamação vira, de certa forma, uma oportunidade de negócio para quem vende o usado com um preço mais ajustado.

[DiEllie]

Como motorista de aplicativo que roda fácil 500 km por dia em São Paulo, a escolha é por custo e confiabilidade. Já tive um Onix 1.0 flex e agora estou num etanol. A reclamação do pessoal sobre o consumo é verdade, no álcool ele é beberrão no corredor, faz uns 8,5 km/l. Mas o que pesou para mim trocar foi a manutenção. Em dois anos, além do básico, tive que trocar o apoio do motor (custo de R$ 450 com mão de obra) e a borracha da marcha, que já estava ressecada. Meu colega com um versão similar de outra marca só fez as preventivas. No fim, o custo por km do Onix ainda era bom, mas com mais pequenas interrupções para resolver essas coisinhas. Para quem vive do carro, qualquer parada é prejuízo.